基于整车匹配的汽车变速器总体设计及整车动力性计算.doc

. . . . 本科课程设计说明书 题 目：基于整车匹配的汽车变速器 总体设计及整车动力性计算 院 （部）： 机电工程学院 专 业： 车辆工程 班 级： 姓 名： 学 号： 指导教师： 设计期限： 2016.06.20-2016.07.06  目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 前 言 1 1.1本次设计的目的和意义 1 1.2基于整车匹配的变速器的现状和发展 1 第2章 总 述 3 2.1设计题目：基于整车匹配的汽车变速器总体设计及整车动力性计算 3 2.2设计资料 3 2.2.1 汽油发动机外特性拟合公式： 3 2.2.2轻型货车的有关数据： 3 2.2.3课题分析 3 第3章 变速器的设计 5 3.1变速器结构形式的分析与选择 5 3.1.1变速器传动机构前进挡布置方案的分析与选择 5 3.1.2变速器传动机构倒挡布置方案的分析与选择 6 3.1.3换挡机构形式的选择 7 3.1.4变速器轴承 7 3.2变速器基本参数的确定 7 3.2.1计算发动机最大转矩 7 3.2.2计算最大传动比 8 3.2.3计算最高车速和最小传动比 8 3.2.4计算其他挡位传动比 9 3.2.5中心距A的确定 9 3.2.6 外形尺寸的确定 9 3.3齿轮参数的确定 10 3.3.1齿轮模数 10 3.3.2 齿形、压力角与螺旋角 11 3.3.3 齿宽 12 3.3.4 齿顶高系数 13 3.3.5各挡位齿轮齿数的确定 13 3.4变速器总结构形式图及传动路线 17 第4章 采用VB语言进行整车动力性程序设计 18 4.1设计基于整车匹配的动力性计算软件系统流程图 18 4.2 编制程序软件，绘制汽车动力性曲线并分析 20 4.2.1编译VB程序 20 4.2.2发动机外特性曲线及分析 20 4.2.3驱动力与行驶阻力平衡图及分析 21 4.2.4汽车功率平衡图及分析 23 4.2.5功率因数平衡图及分析 24 4.2.6加速度倒数曲线及分析 25 4.2.7汽车爬坡度曲线及分析 25 第5章 整车的动力性计算 27 5.1计算最高车速 27 5.2计算最大爬坡度 27 5.3计算最大加速度 28 第6章 设计小结 29 参考文献 31 附 录 32 第1章 前 言 1.1本次设计的目的和意义 随着汽车工业的迅猛发展,车型的多样化、个性化已经成为汽车发展的趋势。而变速器设计是汽车设计中重要的环节之一。尽管近年来，自动变速器和无级变速器技术迅猛发展，对长期以来主导市场地位的手动变速器产生很大冲击，但手动变速器已应用了很长一个时期,经过反复改进,制造技术趋于成熟化，与其它种类变速器相比较，具有以下优点： 手动变速器技术已经发展了几十年，制造技术更加成熟，长期处于主导变速器市场的地位，各方面技术经过长期市场考验，通过逐步积累，技术已经相当成熟。 手动变速器传动效率较高，理论上比自动变速器更省油。 手动变速器结构简单，制造工艺成熟，市场需求大，能够产生生产规模效益，生产成本低廉。 维修方便，维修成本便宜。 可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。? ??在市场经济形势下.特别是当前国家对汽车变速器产品还拿不出完整规划的情况下.寻求引进更先进的汽车变速器,改进现有的变速器,从市场广度开发转变为深度开发,使产品系列化,通用化,标准化.组织好精益生产,降低成本,提高产品质量,才能逐步缩短同世界先进技术水平的差距。? 1.2基于整车匹配的变速器的现状和发展 各种车辆的用途不同，对变速器的要求也各异，所谓变速器与车辆匹配，即是为满足一定需要和使用性能的车辆配置一台水平相当、技术性合理、与车辆的动力性和经济性相适应的、安装和使用既方便又经济合算的变速器。变速器的高挡和低速挡比、挡位数和各挡速比是变速器与车辆匹配的主要内容。 从现代汽车变速器的市场状况和发展来看,全世界的各大厂商都对提高AT的性能及研制无级变速器CVT表现积极,汽车业界非常重视CVT在汽车上的实用化进程。然而,因无级变速器技术难度很大,发展相对较慢,从而成为世界范围内尚未解决的难题之一。目前世界上装车较多的汽车变速器是手动变速器、电控液力自动变速器、金属带链式无级变速器、电控机械式自动变速器、双离合器变速器及环形锥盘滚轮牵引式无级变速器等数种,?并具有各自优势,但其中金属带式无级变速器前景看好。ECT变扭器中的自动