施组湖北高速公路工程实施性施工组织设计206页(含路桥隧图表丰富).docVIP

十九标质量通病专项方案 一、高填路堤一般病害： 1.1、常见情况 (1)路基整体下沉或局部沉降，又分堤身下沉和地基下陷。 (2)路基纵、横向开裂。 (3)路基滑动或边坡滑坍。 1.2、处理措施 (1)、路堤基底处理： a、基底为耕地或土质松散时，压实度不小于90%。 b、路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，压实度不小于路床标准。 c、基底松散层厚度大于30cm时，要分层压实。 （2）、路基土处理： a、细粒土作填料，土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，要采取晾晒或掺石灰、固化材料等处理。 b、一般粘性土采用石灰或石灰、粉煤灰处理，粗粒土掺加3%～５%水泥处理。 （3）高填路堤施工 a 、分层填筑，分层压实，填挖结合部位或分层接茬处留台阶。虚铺厚度小于30cm，填土、压实的施工宽度大于设计宽度，受水淹的部分要填水稳性好的材料。 b、不同性质的土要分别填筑，每种填料层累计总厚不小于50cm。c、不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土填在上层，强度小 的填在下层。 二、路面不平整 2.1、路面不平整常见原因 a、路堤地基处理不当；b、路堤填料控制不当；c、半填半挖路基的接合部处理不当；d、填土路面压实不足；e、特殊路基路段处理不当；f、排水不完善。 2.2、处理措施： a、路堤填筑前原地面处理：清理不适宜土，换填压实，坡面较大（大于1：5）时，将坡面作成台阶，让填料充分嵌在地基里，以防路堤滑移，台阶宽度不小于1m，向内倾斜3%～5%坡度，并分层夯实。 b、路堤填料：填料采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范要求的土，控制最佳含水量，保证压实度，或掺加外加剂改良。 不同土质修筑路堤时，要注意：⑴层次尽量减少，每一结构层总厚不小于0.5m，不得混杂乱填；⑵透水性差的土填下层时，要做成一定的横坡（一般为双向4%），保证上层水份及时排出；⑶合理安排不同土质层次，水稳性好的在上层，强度（形变模量）小的在下层；⑷不同土质路堤交接处做成斜面，透水性差的在下层。 c、填土路基压实按规范严格执行。 d、完善排水设施：⑴一般路段排水要注意防渗、防冲；⑵特殊路段的排水，结合水土保持进行综合治理，防止冲沟溯源，侵蚀路基。 三、软土地基处理措施 3.1、用塑料插板排水固结辅以等、超载预压，对高含水量、高压缩性、低强度深层软土是一种经济有效的加固措施，结合透水性好的砂垫层处理基底。 3.2、粉喷桩加固处理淤泥地质，能确保路堤施工期稳定，能有效减少被加固部分土层的总沉降量和缩短工期。对高路堤软土深厚的部位，路堤坝填筑期的沉降量所占比重较小，须经预压期。 3.3、加荷速率对地基压缩变形的影响十分明显，其影响与土的塑性指数大小有关，土的塑性指数越大，影响越大。对路基填筑速度控制，对于塑性指数大于15、粘粒含量偏高的软基，以日沉降速率小于1.0cm/d（一般路段）和0.5cm/d（桥头）为宜。 3.4、塑料排水板：塑料排水板和袋装砂井均属于竖向排水体预压。将带状塑料板用插板机插入软土中，然后在上面加载预压，土中水沿塑料板的通道溢出，使地基得以加固。塑料排水板断面尺寸为10×0.5cm，间距以1～2m为宜，一般按正方形或等边三角形两种形式布置，对于较薄的软土层，排水板的长度以贯穿软土层为宜；对于较厚的软土层，应打到设计计算的位置。插板施工中，要严格控制打入深度，防止出现“回带”现象。常采用与砂垫层、填土预压进行联合作用。 3.5、粉喷桩：用水泥、石灰等粉体材料作为加固料，通过特殊加工的深层搅拌机械，将地基深处粘土与加固料强制拌和，使之硬化而提高软基强度。粉喷桩桩径50cm，桩径1.0～２.0m，桩长应穿透整个软土层，一般为10～２0m。其固结料的掺量与土层性质，尤其是含水量有关，其强度随水泥剂量增加而提高，一般掺量在15%左右，它的初期强度大，7d强度为28 d强度的60%。 3.6、粉煤灰路堤：粉煤灰具有自重轻、压缩性小、渗透性好、强度高等特点。在施工中含水量控制范围较宽，一般以略大于最佳含水量的3%～10%为宜。为防止粉煤灰扬灰和水分蒸发，粉煤灰路堤采用粘土包边和封顶，两侧包边土宽100 cm左右，中间填粉煤灰逐层压实，路堤达到顶面标高应及时封顶。 3.7、堆载预压法：对软基施加荷载，使孔隙水流出，土颗粒骨架受压力重新调整，彼此挤密，形成密实整体，软基得到加固。堆载预压方法最经济，加固效果实在，消除后的沉降作用明显，但所耗时间较长。 4.8、抛石挤淤：适用于池塘、沼泽或河流等积水洼地，常年积水且不容易抽干，表面无硬壳，软土液限指数大，片石能沉至下卧层的情况。 4.9、自然挤淤法：靠上土荷载，挤出下部淤泥，间歇上土，对淤泥层不厚的有效。 四、桥头跳车 4.1、桥头跳车产生的原因 a、桥台及台后填方地基的受力变形。b、桥台后填料