五星摩托车事业部电动车基础知识培训.pdf

电动车基础知识培训 电动车基础知识培训 五星摩托车事业部 五星摩托车事业部 四轮车项目组 四轮车项目组 2008、8 2008、8 目 录 1 1 电动汽车的基本结构 2 行业发展和市场格局 2 3 SWOT分析 3 4 发展设想 4 5 5 1 电动汽车的基本结构 1 电动汽车是新型运载车辆，它具有现代汽车的基本性能，而且采用了现代汽 车上许多总成，如：车身和车身附件，汽车底盘的行驶系统中的悬架和车轮，转 向系统，制动系统和各种电器、电子设备等。但EV又具有其本身的特点，在总体 结构、动力系统、传动系统、控制系统等方面又与传统的内燃机汽车有所区别。 一、电器系统 1、电源 目前，电动汽车上应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的 发展，铅酸蓄电池由于比能量较低、充电速度较慢、寿命较短，逐渐被其他蓄电 池所取代。正在发展的电源主要有钠硫电池、镍铬电池、锂电池、燃料电池、飞 轮电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。 蓄电池是一个可逆直流电源，实现电能和化学能之间的转换。蓄电池可分为 碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。现观光车用蓄电池为牵引式铅酸蓄电池，其反 应的化学方程式是： 放电 PbO +2H SO +Pb 2PbSO +2H O 2 2 4  4 2 充电 蓄电池在放电的过程中，电解液中的硫酸逐渐减少，而水分逐渐增多，电解 液的密度逐渐下降；充电的过程中则相反。 影响蓄电池容量的因素 ①放电电流：因为放电电流越快，化学反应越剧烈，极板的孔隙将过早地被 硫酸铅堵塞或缩小，电解液向孔隙内渗入困难，极板内部大量的活性物质不能参 加反应，因而容量下降。 ②电解液温度：温度降低时，电解液的粘度增加，流动性变差，电解液向孔 隙内渗入困难，极板内部大量的活性物质不能被充分的利用，因而容量下降。 ③电解液密度：提高电解液的密度，可以提高铅酸蓄电池的电动势，减小内 阻和增加容量，还可以降低电解液的冰点。但不可过大，否则会造成内阻过大， 导致端电压和容量减小，缩短蓄电池的使用寿命。 ④电解液的纯度：电解液应由化学纯硫酸和蒸馏水配置，若电解液中含有杂 质将会腐蚀板栅，产生自放电。 蓄电池的维护、使用 蓄电池在使用过程中要经常检验液面的高度和电解液的密度，电解液的 液面高度应保持在塑料壳体上标示的上液面线和下液面线之间，当没有液面线 时，电解液应高于蓄电池内部护网或隔板10～15mm。 电解液的密度可以通过密度计检测，测量时要注意使浮子完全悬浮，读 数时视线应与电解液的凹液面保持水平。当电解液不足时，应补充蒸馏水。除确 知液面溅出所致外，不允许补充硫酸溶液 。 蓄电池的故障及排除： 蓄电池长期处于放电状态或充电不足状态时，会引起极板的硫酸化，导致内阻显著增 大，容量降低。极板硫酸化的主要表现在：极板上有白色的霜状物；蓄电池容量明显下 降；充电时单格电压迅速升高到2.7V左右，但电解液密度上升不明显，且过早