盐坝高速政化改造交通设计方案-深圳交通运输局.doc

盐坝高速市政化改造交通设计方案 深圳市交通运输委员会 2018年1月 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1. 项目概述 1 1.1 项目背景 1 1.2 研究范围及年限 1 1.3 工作内容 1 2. 现状分析 3 2.1 现状道路交通系统 3 2.2 交通运行现状 5 2.3 现状问题分析 7 3. 功能定位分析 10 3.1 相关规划、政策解读 10 3.2 道路功能定位及总体交通组织 14 4. 交通预测与建设规模 15 4.1 预测结果 15 4.2 建设规模与技术标准 15 5. 总体改造目标与对策 16 5.1 改造目标 16 5.2 改造对策 16 5.3 改造措施 16 6. 总体改造方案 17 6.1 改造思路 17 6.2 总体布局 17 6.3 快速路系统改造方案 18 6.4 沿线路网改造方案 18 6.5 公交系统改造方案 18 6.6 慢行系统改造方案 19 6.7 道路景观改造方案 19 7. 详细改造方案 20 7.1 大梅沙段改造方案 20 7.2 华大基因段改造方案 23 7.3 小梅沙段改造方案 24 7.4 溪涌段改造方案 26 7.5 土洋段改造方案 28 7.6 葵涌段改造方案 29 7.7 坝光段改造方案 32 8. 工程投资及实施计划 34 8.1 投资匡算 34 8.2 实施建议 34 8.3 问题与建议 34 PAGE 26 项目概述 项目背景 随着深圳东进战略实施和沿线组团功能提升，未来区域交通需求将快速增长 盐坝高速沿线片区作为粤港澳大湾区的东部核心，未来与深圳市区及惠州等区域的联系将会快速增加。而为贯彻国家“一带一路”和泛珠三角区域合作战略，利于拓展发展空间，发挥深圳经济中心城市辐射带动作用，深圳市提出了“东进战略”，并制定了《深圳市实施东进战略行动方案（2016-2020）》（以下简称《方案》）。《方案》提出着力打通交通发展瓶颈，以轨道交通为先导，高快速路网为支撑，打通战略通道，构建海陆空铁综合交通体系，全面缩短与市中心区、周边城市的时空距离。 受区域总体交通供给不足和盐坝集中进出影响，旅游高峰期间该道路交通拥堵严重 受曾经高速公路管理模式影响，现状盐坝高速沿线各个片区的进出都必须经由盐坝高速，且限制出入，盐坝高速全线仅有6个收费站形式出入口，对片区服务能力较弱，致使旅游高峰时段拥堵较为严重，道路可靠性低。 盐坝取消收费，为完善沿线组团服务提供可能 盐坝高速公路是广东省高速公路S30中的一段，全长31.5公里，主线双向6车道，设计车速80-100公里/小时。自2016年2月7日零时起取消收费，为增加盐坝高速沿线片区服务功能提供契机。 随着人口的进一步集聚，盐坝高速沿线的出行需求也将快速增涨，既有路网衔接将无法适应，因此，迫切需要优化沿线交通组织，同步改善沿线相关片区路网，增强服务功能，改善出行条件，支撑片区发展。因此，市交通运输委组织编制盐坝高速市政化改造交通规划方案。 研究范围及年限 本次研究范围为盐坝高速全线，西起大梅沙隧道，东至深惠边界，长约31.5公里。 规划近期年限为2020年，远景年限为2030年。 工作内容 现状及问题分析 通过现场踏勘与资料收集，对项目沿线各个区域现状路网情况、交通运行状况、重大基础设施建设进展情况以及项目沿线区域的地形地貌、建筑物、水文地质、管线、沿线用地开发及红线等情况进行综合分析，掌握工程建设条件，为方案比选和选取做好准备。 规划解读及功能定位分析 通过对《深圳市城市总体规划（2007-2020）》、《深圳市实施东进战略行动方案（2016-2020年）》、《深圳市整体交通规划》、《深圳市轨道网络规划》、《深圳市干线道路网规划》等相关城市规划、交通规划的分析解读，根据上层次规划的相关要求，研究确定盐坝高速公路市政化交通改造的功能定位。 交通需求分析与预测 根据盐坝高速沿线区域土地利用、未来城市发展前景和相关规划建设情况建立交通需求模型，进行交通需求分析和预测，确定道路建设规模，为方案测试提供依据。 总体规划方案 根据目标及策略，并结合城市发展和区域路网布局的要求，研究提出道路市政化总体方案；同时结合功能定位综合考虑片区服务、路网规划等因素，研究提出道路沿线总体交通组织、路网衔接布局、公交及慢行系统总体方案。 详细规划方案 根据总体规划方案的要求，结合工程实施条件，研究提出道路交通详细规划方案，包括平面线位及敷设方式、交通组织渠化、道路平纵横、节点、公交慢行以及交通管理等详细规划