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“模仿经济”下的创新驱动 　　摘要：汽车的模仿在当今非常普遍，很多人认为这是我国发展汽车工业必不可少的一步，本文通过对模仿、抄袭、创新三者关系的论述，阐明了汽车的模仿经济与发展我国汽车工业之间的关系，并就引导模仿向创新发展提出了针对性的对策建议。 　　关键词：汽车；模仿；对策 　　中图分类号：F403　文献标识码：A　文章编号：1001-828X(2011)04-0204-01 　　 　　引子 　　 　　前几天看到一档电视节目，内容是关于沈阳的一家汽车4S店的，这家店目前正在出售一款SUV，外型酷似丰田，只是车标不同。一位顾客显然十分感兴趣，在车前驻足了很长时间，售货员也使足了劲在推销自己的产品。 　　“你看，这车多棒啊，谁看都是丰田，花几万块钱就可以买这个，去机场接个人，出去吃个饭，多有型啊!”。咋一看，是售货员在忽悠消费者，往深层次一想，问题却远远比这个复杂得多。 　　随着我国经济的迅猛复苏，国人的钱袋子也逐渐鼓了起来。汽车，作为时尚消费品也越来越受到追捧，而与之对应的就是汽车厂家也如雨后春笋般在市场上出现，但负面消息也随之而来，双环汽车设计的车型“小贵族”和“CEO”因为外形酷似奔驰的“smart”和宝马的X5而惹上了官司，欧洲的媒体一边倒的表示了指责，认为这是完完全全的“抄袭”，而双环的解释则是“模仿”，并不侵权，但中国的汽车工业却受到了新的信任危机。 　　 　　一、模仿是创新，还是抄袭 　　 　　那么双环通过模仿造出来的产品到底有没有抄袭呢?是不是侵犯了别人的知识产权呢?问题看似简单，答案得来却远没有那么容易。 　　众所周知，汽车工业是世界工业强国的一个重要工业，彼得德鲁克就曾经把汽车工业称为“工业中的工业”。而我国的汽车产业虽然很早就被确立了重要的地位，但始终难以取得实质性的发展，到如今，满大街跑着的，占主流地位的始终是合资厂商的产品。为了能够“跑步”追上这些汽车产业发达国家，很多人就纷纷的出谋划策，认为应当通过对现有技术的模仿来实现赶超，理由就是“发达国家在发展的时候，也经过了从抄袭、模仿，到自主创新的过程。现在中国的经济处于成长过渡阶段，抄袭、模仿、仿造等问题都是不可避免的。” 　　其实，模仿并没有错，也并不一定导致创新或者抄袭，用“左手是创新，右手是抄袭”来描述再好不过。模仿仅仅是一种方法，他描述的仅仅是对别人的产品加以拆解分析，进而模仿甚至超越。具体这种模仿会带来什么样的后果，完全是由模仿的具体方式来决定的。 　　由于汽车工业是一个在技术和市场需求上具有高度连续性的工业，对于后进者，并不能绕过由先进者发展出来的主导设计和技能基础，这就好像谁都不能发明没有轮子的汽车，这意味着后进者的赶超必须是经过模仿才能在技术上获得自主性。日本汽车工业的经验是如此，韩国也是如此，不仅后进者是这样，包括那些处于技术先进的工厂同样也是这样。 　　可见，模仿本身并不违反知识产权，但追求这种“模仿经济”的同时必须要有度，有方向，切不可只是为模仿而模仿，那就很容易陷入“抄袭”的漩涡，不仅不能带动中国汽车工业的发展，反而会因此成为他国指责的对象。 　　 　　二、为模仿插上创新的翅膀 　　 　　1、从国家层面来讲 　　汽车产业一直是国家非常重视的支柱产业，从20世纪50年代从前苏联引进技术，到80年代的中外合资建厂，都是我国为了提高汽车制造水平所进行的尝试，然而要想从本质上提高我国的汽车制造水平，只有自主创新这一条路可以走。而对现阶段中国汽车企业而言，在模仿中创新是获得自主研发能力的第一步，但是这必须建立在严格保护他人已有的知识产权的基础之上，必须严格的杜绝抄袭。要做到这点，需要从以下几个方面人手。 　　一是要高筑产业门槛，实现资源整合。对于汽车这样集合了多项技术的工业，小规模的企业迫于规模偏小，研发投入不足，技术力量不强的弱点，很难实现创新，但是为了企业的生存，只能是对品牌的企业产品进行单纯的模仿，而这种模仿很容易沦为单纯的“抄袭”。大规模的企业则不同，它具有很高的市场地位，不可能照搬他人的产品，在经过模仿的学习之后，必然会迫使他们积极创新。所以，中国汽车自主研发的当务之急是，必须整合资源，打造汽车自主研发的航空母舰，走自主研发、自主创新之路。 　　二是要奖惩分明，维护公平竞争的市场秩序。很多人从民族发展的角度来考虑，认为让中小企业抄袭的作品脱离法律的制裁可以促进中国汽车工业的发展，其实不然，恰恰相反，这种纵容只会使企业在抄袭的路上越陷越深。试想，一个抄袭的企业，它的售价低廉，在市场竞争中就会产生很大的优势，企业是以盈利为目的的，既然抄袭能够获得利益，又怎么会想到改变，想到去自主创新呢?只有为企业发展创建公平竞争的市场秩序，才能滋生创新发展的嫩芽。 　　三是要积极宣传引导，提高企业自主