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冲击系数对桥梁汽车荷载效应的影响分析 第36卷第4期 2010年2月 山西建筑 SHANXIARCHITECTURE Vo【_36No.4 Feb 文章编号:lOO9—6825 {2010)04.0325.02 冲击系数对桥梁汽车荷载效应的影响分析 邓果 摘要:通过以简支梁桥为研究对象，列举公路桥梁相关规范中冲击系数的计算方法, 使用公路交通行业里常用的简支 空心板桥的标准图来进行结果比较，为分析冲击系数对桥梁汽车荷载效应的影响 提供参考. 关键词:公路桥梁，设计规范,汽车荷载效应，比较分析，冲击系数 中图分类号:U441.2文献标识码:A 我国目前使用的公路与城市桥梁大部分是按JTJ021—89公 路桥涵设计通用规范的汽车设计荷载标准设计的,1997年的 JTJ001—97公路工程技术标准对设计标准作了局部修改，从1998年 1月后公路桥梁按此新标准设计?从1998年12月后城市桥梁按 CJJ77-98城市桥梁荷载设计标准设计.多标准应用造成设计工 作量的增加是当前有待解决的问题?同时，影响桥梁汽车荷载效 应的因素有很多，除了交通流量本身的变化对其的影响外，桥梁 的跨度，宽度，冲击系数等对汽车荷载效应的影响也比较犬?本 文将以简支梁桥和连续梁桥为研究对象,研究桥梁跨度，跨数，宽 度和冲击系数等对汽车荷载效应的影响. 1冲击系数概述 汽车的冲击系数是汽车过桥时对桥梁结构产生的竖向动力 效应的增大系数,汽车荷载的冲击系数可表示为…： ⑴ 其中,一为在汽车过桥时测得的效应时间历程曲线上最 大静力效应处测得的最大静力效应值;一为在汽车过桥时测得 _A 田60 H 桥墩 十 ? ? ? 印 卜寸 半正面 度2筋网 的效应时间历程曲线上最大动力效应处测得的最大动力效应值. 效应值可以取最大挠度位置竖向位移的变化来描述,称为位 移冲击系数，也可以通过控制截面的应变来计算,称为应变冲击 系数.二者都是用来表现由于汽车的动力冲击作用使桥梁产生 的动态增量?瑞士的EMPA实验室自1924年以来对移动荷载的 冲击系数进行了十分深入和系统的实验研究，基于大量的实测数 据指岀车辆振动本质上是一种强迫共振现象，用放大谱来计算冲 击效应，即把冲击系数定义为桥梁固有频率的函数来代替现行的 按跨度递减的冲击系数公式更为合理.1979年，加拿大安大略省 规范(OntarioCode)率先接受了这一新概念,建立了放大谱的新规 电1982年又根据新的实测资料作了进一步的修改?在我国JTG 1360-2004公路桥涵设计通用规范中也改用了这一计算方法. 目前，世界各国公路桥梁设计规范对冲击系数的计算公式多 数仅以桥梁计算跨径L作为参数，按L的递减函数进行计算. 2冲击效应计算比较 2.1国内桥梁规范中简支梁桥汽车冲击系数的计算方法 DJTJ021-89公路桥涵通用设计规范. 桥墩基础 桥墩基础半平而半A-A剖而 图1桥墩基础加固示意图 加固后纵向计算位移0.839crn,纵向容许位移2.449em,横 向计算位移0.055C1TI,横向容许位移1.553dn.由此可以看出加 固后桥梁的纵横向刚度，基础的承载力均有了较大幅度的提高. 4结语 在铁路提速改造过程屮采用适当的加固和改造技术措施，恢 复和提高桥梁的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命，能 适应现代化交通运输的需要?对既有桥梁进行加固节省了大量 的投资，收到了良好的经济效益. 参考文献： [1]马林?铁路混凝土梁横向预应力加固[J].铁道建筑,2000 ⑼：43—44. ⑵刘真岩,周建斌旧桥维修加固施工方法与实例[M] ?北京： 人民交通岀版社.2005. ⑶刘来君,赵小星?桥梁加固设计与L?T■技术[M].北京:人民 交通出版社.2003. 佟百龙.钢筋植筋锚固参数研究[J].东北公路,2003,26(3): 97—99. 冯永利?浅谈桥梁加固[J] ?山西建筑,2008,34(2):326—327. StudyonthereinforcementofexistingrailwayRCbridge JLA.NGPengLIUJia Abstract: Accordingtothereinforcementproblemsofexistingbridgeinrmlwayreconstructi onforspeedupgradingdiscussionismade.Case analysisisalsomadeaceordingtoreinforeementmethodsofbeamstructure^pierandfoundati onjnordertorestoreandincreasethebeanng capacityandtrafficcapacityofbridgeandm