汽车底盘构造与维修 第二版 第二部分学习情境12 常规制动系的维修.ppt

能力目标 1、会维护制动系。 2、能检测汽车制动系各个元件。 3、会制定制动系的维修方案。 4、会用检测设备和工具。 5、能够注重安全和环保 知识目标 1、理解汽车制动系的功用、结构组成和类型。 2、掌握汽车制动系的维修方法和手段。 汽车常规制动系 4) 制动平顺性好：制动时应柔和、平稳，制动力应逐渐迅速增加；解除时应迅速、彻底，制动作用应迅速消失。 5) 散热性好，调整方便：连续制动时，这要求制动蹄摩擦片抗高温能力要强，水湿后恢复速度要快，磨损后间隙能够调整，并能够防尘、防油。 6) 对挂车的制动系要求：能使挂车先于主车产生制动，后于主车解除制动；挂车自行脱挂时能自行进行制动，挂车自行脱挂时能自动进行应急制动。 领蹄：正压力大，摩擦力距大，使用中蹄片的磨损速度快，调整多，使用寿命短。 从蹄：正压力小，摩擦力距小，使用中蹄片的磨损速度慢，调整少，使用寿命长。 非平衡式制动器：制动鼓所受来自两蹄的法向力不能相互平衡的制动器。 1、使用场合：气压制动系统中。 2、结构及工作原理： 3、制动平衡性的分析：制动器两蹄的制动力距相等，但是仍然是非平衡式制动器。 4、制动器间隙的调整：靠近支撑销的一侧为0.25-0.40mm；靠近制动凸轮的一侧为0.40-0.55mm。 盘式车轮制动器 1) 油缸较多，使制动钳结构复杂，制动钳的尺寸过大，难于安装在现代轿车的轮毂内。 2) 热负荷过大，油缸和跨越制动盘的油管和油道中的制动液容易受热汽化。 3) 若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。 作用：利用特制油液作为传力介质，将驾驶员施于踏板上的力放大后传至制动器，推动制动蹄产生制动作用。 应用：轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置。 特点：现代汽车的行车制动传动装置均必须采用双管路制动传动装置。 作用：将踏板输入的机械能转换成液压能。 作用：把油液压力转变为轮缸活塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动作用。 分类：双活塞式、单活塞式。 应用：单活塞式制动轮缸主要用于双领蹄式和双从蹄式制动器，而双活塞式制动轮缸应用较广，即可用于领从蹄式制动器，又可用于双向双领蹄式制动器及双向自增力式制动器。 结构：在人力液压制动系+伺服系统(真空加力装置)。 作用：减轻驾驶员施加于制动踏板上的力，增加车轮制动力，达到操纵轻便、制动可靠的目的。 原理：真空加力装置是利用发动机工作时在进气管中形成的真空度(或利用真空泵)为力源的制动传动装置。 （1）真空增压伺服系统的组成： 供能装置：发动机进气管、真空单向阀、真空罐； 控制装置：控制阀； 传动装置：伺服气室； 真空增压器 中间传动缸：辅助缸； （2）真空增压伺服系统的工作原理： 工作过程： 1. 真空助力器不工作时：真空阀开启，空气阀关闭。膜片前、后腔A和B互相连通，并与空气隔绝。 2.制动时：真空阀关闭，空气阀开启。膜片前、后腔A和B互不相通，A腔通真空，B腔通大气。 3. 真空阀关闭，空气阀关闭：膜片前、后腔A和B互不相通，且膜片回位弹簧弹力=A腔真空+B腔气压。 （1）空气压缩机 特点：由发动机通过风扇皮带轮和三角带驱动，其内部具有曲柄连杆机构同发动机同转。空气压缩机一般固定在发动机气缸的一侧，多由发动机通过皮带或齿轮来驱动，有的采用凸轮轴直接驱动。 功用：产生制动所用的压缩空气； 种类：单缸式(用于东风EQl090E型汽车)和双缸式(用于解放CA1092型汽车)； 结构：活塞式。 组成：缸体、曲轴箱、曲轴、活塞、连杆、气缸阀盖总成、空气滤清器。 空压机及调压系统 组成：上盖、上阀体、中阀体和下阀体。 注：为了消除上活塞与上阀门间的排气间隙(图示1.2mm±0.2mm)所踩下的踏板行程，称为制动踏板自由行程。排气间隙可进行调整。 上腔串联式 位置：串联在制动主缸与后轮制动器的管路之间。 作用：是当前、后制动管路压力P1和P2由零同步增长到一定值PS后，自动对P2增长加以限制，使P2的增量小于P1的增量。 特点：通常采用两端承压面积不等的异径活塞。 作用：使汽车制动力分配曲线随汽车实际装载质量而变化，从而使汽车前后轮的附着力能充分利用，以提高制动效果。 必要性：质心高度与轴距的比值较小的汽车，在制动时前后轮间载荷转移较小。只用限压阀，将使后轮制动力远小于后轮附着力，即附着力的利用率太低，不能满足制动力尽可能大的要求。因此，需采用比例阀或采用其特性能随汽车轴载质量变化而改变的感载比例阀。 汽车轴载质量的变化不仅与汽