汽车底盘构造与维修 第二版 第一部分学习情境6 驱动桥的维修.ppt

能力目标： 1、会检修汽车主减速器和差速器。 2、能编制汽车主减速器和差速器的检修方案和计划。 3、能对各种车型主减速器和差速器进行检修。 4、会用检测设备和工具。 5、能注重安全和环保。 知识目标： 1、掌握主减速器和差速器的功用。 2、了解主减速器的类型。 3、掌握常见主减速器和差速器的结构及调整方法。 主减速器又称主传动器。 结构：桥壳--刚性的整体，两端通过悬架与车架连接。左右半轴始终在一条直线上，即行驶时左右驱动轮不能相互独立地跳动。 运动特点：当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个车桥和车身会随着路面的凸凹变化而发生倾斜，车身波动大。 应用：非独立悬架，多用于汽车的后桥上。 结构：主减速器固定在车架（或车身）上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，或除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。差速器与车轮之间的半轴各段之间用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架(或车身)连接。 运动：驱动轮及桥壳彼此独立地相对于车架上下跳动，而车身不会随车轮跳动，提高了行驶平顺性和通过性。 应用：应用于独立悬架。 主减速器的结构形式因使用要求不同也有所不同，但都是由齿轮机构、支承调整装置和主减速器壳构成。 1、单级主减速器 (2)优点：结构简单、体积小，重量轻和传动效率高，且动力性能满足中型以下货车及轿车的要求。 应用：中型以下货车及轿车型上得以普遍采用。但i0不能太大(i0≤7)。 EQ1090E型 EQ1090E型 发动机横向布置：主减速器主动齿轮轴线与差速器轴线平行→无改变动力传递方向→主减速器采用一对斜齿圆柱齿轮传动。 发动机纵向布置：需改变动力传递方向(一般为90°) →主减速器都采用一对圆锥齿轮传动。 　 有足够的支承刚度（跨置式支承）。此外，为限制从动齿轮过度变形，装有支承螺柱，它与从动齿轮端面之间的间隙为0.3~0.5mm。 优点：齿轮的工作平稳性好、轮齿的弯曲强度和接触强度高，而且主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移。 轴线向下偏移：保证离地间隙，可降低主动锥齿轮和传动轴的位置，重心降低，提高汽车行驶稳定性。 应用：较为广泛。东风EQ1090E，其偏移距为38mm。 分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮 双曲面锥齿轮 特点：主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。 优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点：啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 作用： 减小摩擦和磨损。 方式：飞溅润滑。 结构： 进、回油道 通气塞 加、放油螺塞 发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部: 主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。 变速器输出轴即为主减速器主动轴，动力由变速器直接传递给主减速器，省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置。 桑塔纳2000型单级主减速器 桑塔纳轿车的主减速器 必要性－提高汽车通过性： 较大的传动比时，单级主减速器不能保证足够的离地间隙。 双级主减速器，保证足够的动力，又能减小其外廓尺寸，提高汽车的通过性。 应用：解放CA1091型汽车双级主减速器：第一级为螺旋锥齿轮传动，第二级为圆柱斜齿轮传动。 2、双级主减速器 （1）结构： 一对螺旋锥齿轮，一对圆柱斜齿轮。 （2）优点： 较大的传动比、动力性好。 （3）组成： 　　1）第一级为圆锥齿轮传动，其调整装置与单级主减速器类同；　　2）由于双级减速，减小了从动锥齿轮的尺寸；　　3）第二级为圆柱斜齿轮传动，圆柱齿轮多采用斜齿或人字齿，传力平稳；　　4）双级主减速器的减速比为两对副减速比的乘积。 3.双速主减速器(two speed final drive) 双速主减速器(two speed final drive) 应用：多轴驱动的越野汽车。 作用：简化结构，增大离地间隙。 结构：分动器到同一方向的两驱动桥之间只有一套万向传动装置。 布置：传动轴须从离分动器较近的驱动桥中穿过，再通向离分动器较远的驱动桥。 定义：被传动轴穿过的驱动桥称为贯通式驱动桥，相应的主减速器称为贯通式主减速器。 定义：双级主减速器的第二级齿轮减速机构放在两侧车轮近旁。 作用：增加最小离地间隙，同时获得大的传动比，以提高通过能力和动力性。 应用：越野车，重型汽车或大型客车。 分类： 定轴轮系轮边减速器(用一对外啮合（或内啮合）圆柱齿轮减速)。 行星轮系轮边减速器(上海SH3540A型汽车) 。 优点： 1、可使驱动桥的主减速器(第一级)尺寸减小，保证了足够的离地间隙。 2、可获得较大的主传动比。 　　 (i总=i1×i行) 3、由于半轴在轮边减速