汽车底盘构造与维修 第二版 第一部分学习情境3 手动变速器的维修.ppt

能力目标 1、会分解三轴式、二轴式手动变速器，能对其零部件进行检验、检测、安装与调整； 2、会用检测设备和工具； 3、能够注重安全和环保； 知识目标 1、理解变速器的功用和类型； 2、掌握变速器及其操纵机构的组成与工作原理； 3、掌握变速器及其操纵机构的检测与维修 ； 1.实现变速变矩。改变传动比→扩大驱动转矩和转速范围→ 适应行驶条件→发动机在有利的工况下工作； 2.实现汽车倒驶。内燃机是不能反向旋转； 3.必要时中断传动。空档→中断动力→发动机能起动和怠速运转→暂时停车或滑行； 4.实现动力输出，驱动其他机构。变速器作为动力输出器→驱动其他机构。如自卸车液压举升装置。 1．按传动比变化方式分类 （1）有级变速器：应用最广。 特点：齿轮传动，有若干定值传动比并成阶梯式变化。 通常：前进档（3-6个）+倒档（1个），重型货车用组合式变速器（有更多档）。 （2）无级变速器 CVT-Continuously Variable Transmission：其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电力式和液力式两种，多用液力变矩器式。 （3）综合式变速器：它是由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器 （1）手动操纵式变速器MT(Manual Transmission)：靠驾驶员直接操纵变速杆进行换档。 （2）自动操纵式变速器AT(Automatic Transmission)：其传动比的选择和换档是自动进行的。 （3）半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式：一种是常用档自动，其余档驾驶员操纵；另一种是预选式的。 从上述公式可知：　当i1时，为降速增扭传动，其档位称为降速档；　当i1时，为增速降扭传动，其档位称为超速档；　当i=1时，为等速等扭传动，其档位称为直接档。　 2．换档原理(视频) 变速器的换档:接合套、滑移齿轮、同步器。 3.变向原理(视频) 　　 特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴。 组成：输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮 应用：FF型、RR型中、轻型轿车。 布置方式： 纵向布置-如奥迪100、桑塔纳 横向布置-宝来、捷达、东南菱帅、花冠、威驰 区别：纵置时需要有一组锥齿轮来变向。 特点： 发动机旋转方向与车轮旋转方向垂直，主减速齿轮为一对圆锥齿轮； 主减速器，差速器与变速器均装于同一壳体中。 表4-1 奥迪100型轿车变速器的动力传递路线及传动比 特点： 变速器的输出轴与驱动桥轴线平行； 主减速器采用一对圆柱斜齿轮。 发动机前置横向布置的二轴式变速传动机构 一档传递路线：一档主动齿轮--一档从动齿轮--同步器接合套--花键毂传至输出轴； 传动比：n1=33/10=3.3； 特点：传动比大，减速增扭效果，有利于汽车起步。 二档传递路线： 二档主动齿轮--二档从动齿轮--同步器接合套--花键毂--输出轴。 传动比：n2=?35/18=1.944； 特点：减速增扭，车速较快，有利于汽车升速。 传动比：n3=?34/26=1.308 车速较快，有利于汽车升速。 传动比：n4=?35/34=1.029 传动比接近1，所以近似直接档效果。 传动比n5=?36/43=0.837 传动比小于1，所以产生超速效果，输出转速增加，转矩减小。 倒档：。因为相对于其它前进档位多出一个传动齿轮，改变了转向，所以得到反向输出效果。 应用：FR型汽车如丰田皇冠、日产公爵等轿车、各类皮卡、面包车及国产解放型和东风载货汽车等。 特点：传动比范围较大，有直接档，传动效率高。 （1）基本结构：丰田皇冠W55型变速器，5个前进档和1个倒档。变速器有互相平行的第一轴（输入轴）、第二轴（输出轴）、中间轴和倒档轴。其中第一轴和第二轴轴线互相重合。 锁环式同步器 锁销式惯性同步器 锁销式惯性同步器 BJ2020的自锁、互锁装置 BJ2020汽车变速器 倒档锁装置：当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。 3．变速器乱档 （1）故障现象 在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个档或虽能挂上档，但却不能挂入所需要的档位，或者挂入后不能退出。 （2）故障原因 主要为变速操纵机构失效。 ①变速杆