汽车底盘构造与维修 第二版 第一部分学习情境5 万向传动装置的维修.ppt

学习情境5万向传动装置的维修 能力目标 1、会检修万向传动装置。 2、掌握万向节装置的拆装、检修方法。 3、能编制万向节传动装置的检修方案和计划。 4、会用检测设备和工具。 5、能注重安全和环保。 知识目标 理解万向节传动装置的功用及应用 掌握成万向传动装置的拆装、检修 功用：轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。 组成：万向节、传动轴、中间支承(分段式传动轴) 组成：它一般由万向节和传动轴组成，对于传动距离较远的分段式传动轴，还需设置中间支承。 万向传动装置在汽车上的应用 3. 转向驱动桥的内、外半轴之间 十字轴式万向节，它允许相邻两轴的最大交角为150-200°，在汽车上应用最广。 组成：万向节叉、十字轴、轴承。 结构特点： 两个万向节叉分别与主、从动轴相连，其叉形上的孔分别套在十字轴的四个轴颈上。 在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒，用带有锁片的螺钉和轴承盖来使之轴向定位。 为了润滑轴承，十字轴内钻有油道，且与滑脂嘴、安全阀相通。 传动轴图 （2）单个刚性十字轴万向节的速度特性 （2）单个刚性十字轴万向节的速度特性 不等速特性：单个十字轴万向节在有夹角的传动中，当主动轴等角速转动，从动轴是不等角速转动。 分析： （3）实现两轴间等角速度传动措施 实现两轴间等角速度传动措施 等速传动有两种排列方式：①平行排列； ②等腰三角形排列。 2、准等速万向节 1.球叉式等角速万向节 2）RF型球笼式等速万向节 RF型球笼式等速万向节 组成：星形套、钢球保持架（球笼）、球形壳。 结构：星形套以内花键与主动轴相连，其外表面有凹槽形成内滚道；球形壳内表面也有相应的凹糟，形成外滚道，6个钢球分别装在各条四槽中，并由保持架保持在一个平面内。 RF型球笼式等速万向节 特点：钢球全都参与工作，允许的工作角较大(?max=47°),承载能力和耐冲击能力强，寿命长，效率较高，尺寸紧凑，安装方便；但精度要求高，成本较高。 应用:目前应用最为广泛的等速万向节。 结构：内、外滚道为圆筒形，且内、外滚道不与轴线平行，而是以相同的角度相对于轴线倾斜； 装合后，同一周向位置内、外滚道的倾斜方向刚好相反，即对称交叉，而钢球则处于内外滚道的交叉部位。 原理：当内半轴7与中半轴1以任意夹角相交时，所有传力钢球都位于轴间交角的平分面上，从而实现等角速传动。 特点：在动力传递过程中，内、外球座可以沿轴向相对移动，故可以省去滑动花键。 又称为球笼式万向节的滑动式。 特点：外球座为圆筒形，内、外滚道是与轴线平行的直线凹槽（即圆筒形），在传递转矩过程中，内球座与外球座可以相对轴向移动。 原理：球笼的内外球面在轴线方向是偏心的，内球面中心B与外球面中心A分别位于万向节中心O的两边，且OA＝OB。同样，钢球中心C到A、B的距离相等，以保证万向节作等角速传动。 球叉式、球笼式比较 球笼式：在两轴最大交角达47o的情况下，仍可靠传递转矩，且在工作时，无论传动方向如何，6个钢球全部传力。与球叉式等速万向节相比，其承载能力强，结构紧凑，拆装方便。 组成：三销总成、万向节套。 结构：三销总成的花键孔与传动轴内花键配合，三个销轴上均装有轴承，以减小磨损。万向节套的凸缘用螺栓连接，为防止润滑脂外露，万向节由防护罩封护，并用卡箍紧固。 特点：结构简单，磨损小，并且可以轴向伸缩。 应用：在轿车应用增多，常用于转向驱动桥半轴内端。 作用：连接变速器（或分动器）和驱动桥，其作用是将变速器（或分动器）传来的扭矩传给驱动桥，在转向驱动桥和断开式驱动桥中，则用来连接差速器和驱动轮。 解放CA1091型汽车传动轴如图所示，传动轴分两段，由3个十字轴万向节相连接，中间传动轴用双列圆锥滚子轴承支承装在车架横梁下，主动轴带有滑动花键，可以伸缩，以改变传动轴的长度。 中间支承位置：通常将其安装在车架横梁上。 中间支承作用： 对传动轴起支承作用。 传动轴过长，自振频率下降，易产生低频共振，常将中间轴分为中间传动轴+主传动轴，并加中间支承。 中间支承在安装时，轴向、横向应有一定间隙，以便能补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行驶过程中由于发动机窜动或车架变形等引起的位移。 普通中间支承组成：轴承、带油封的轴承盖、支架和使轴承与支架间成弹性连接的弹性元件。 常见的类型：双列圆锥滚子轴承式中间支承、蜂窝软垫式中间支承、摆动中间支承、中间支承轴式中间支承等。 万向传动装置的故障诊断总结 1．异响 1）故障现象 （1）万向节、传动轴伸缩叉响 在汽车起步和突然改变车速时，传动轴发出“抗”的响声；在汽车缓行时，发出“呱当、呱当”的响声。 （2）中间支承松旷 汽车运行中出现