汽车电气设备与维修项目二汽车电源系.ppt

项目二 汽车电源系  知识点： 汽车电源系的组成、功用、工作原理；蓄电池的结构、功用、工作原理；蓄电池的充电与技术使用；交流发电机的结构、功用、工作原理；电压调节器的结构、功用、工作原理；电源系的技术使用与主要部件的检测；电源系的常见电路与故障诊断分析等。 技能点： 1、能对蓄电池的技术状况进行检查。 2、能对蓄电池的进行充电组织与充电实施。 3、能对电源系的发电机、电压调节器等主要部件进行检测。 4、能对电源系的常见电路进行初步的识读分析，并能对电源系常见电路的故障进行诊断与排除。 一、汽车电源系的组成和功用 汽车电源系主要由蓄电池、发电机及其电压调节器、充电指示灯（或电流表）、点火开关等组成 1、蓄电池 蓄电池是一种化学电源，既可以将电能转变为化学能储存起来，又可以将化学能转变为电能，向用电设备供电，是一种可逆的直流电源。 主要作用: 2、发电机 在发动机运转期间，向所有用电设备供电（除起动机外）和对蓄电池进行充电。 3、电压调节器 电压调节器的作用就是保持发电机的输出电压稳定，使其不随着发动机转速的变化而变化。 4、充电指示灯或电流表 充电指示灯或电流表的主要作用: 指示电源系的工作状态。通过充电指示灯或电流表的不同指示，可以判断汽车电源系的工作稳定性和电源系是否出现故障。 5、点火开关 点火开关是汽车电路中最重要的开关，是各条电路分支的控制枢纽. 主要功能：接通和断开电源与用电设备之间的电流通路。一般设锁住挡（Lock）,工作挡或点火挡（ON或IG），启动挡(ST或Start)，附件挡（Acc收音机、电动车窗等使用） 二、汽车电源系的工作过程 1、发动机不工作 电流通路为：蓄电池正极→点火开关→充电指示灯→发电机“L”接柱→发电机励磁绕组→电压调节器“F”端子→电压调节器“E”端子→搭铁→蓄电池负极，形成回路。此时充电指示灯亮 2、发动机工作，发电机正常发电 发电机发电后，励磁电流由发电机自身提供，进入自励状态。同时由于“L”点电位升高后，充电指示灯的两端电位相同，此时，充电指示灯熄灭，指示发电机正常工作。 课题二 蓄电池 ２.１.１蓄电池的结构与型号 1、铅酸蓄电池的基本结构 （1）免维护铅蓄电池的结构特点 ２.２.２蓄电池的工作原理 2.2.3 蓄电池的工作特性 1、蓄电池的电动势、内电阻及端电压 （1）静止电动势 上式中：ρt——实测的电解液密度； t——测量时电解液温度，单位为℃； β——密度温度系数，取β ＝0.00075 (2)内电阻 蓄电池的内电阻是指极板电阻、电解液电阻、隔板电阻、连接条电阻的总和。通常，蓄电池的内电阻都是很小的，因而能输出较大的电流，满足启动需要 。用R0表示。 如美国标准SAEJ546明确规定，12V蓄电池在标准负荷时的内阻为0.014Ω。 （3）端电压 蓄电池的端电压是指在外电路接通时，用直流电压表测得的正、负极柱间的电压值。其大小随充、放电程度的不同而不同。蓄电池在充、放电过程中，内电阻是一个变量，直接影响端电压的大小。端电压是衡量任何一种电源供电质量的指标之一。 放电过程中，蓄电池端电压的变化规律可分为三个阶段： （1）开始放电阶段（2.10~2.0V） （2）相对稳定阶段（2.0~1.85V） （3）迅速下降阶段（1.85~1.75V） 放电终了特征： 3、蓄电池的充电特性 蓄电池的充电特性是指恒流充电时，蓄电池端电压Uf和电解液相对密度r随放电时间t变化的规律。 （3）间歇过充电 　　　　蓄电池在使用中，常因充电不足造成硫酸铅化，简称硫化。 　　　　为了预防硫化，蓄电池每隔3个月应进行一次预防硫化过充电。做法是先按补充充电方法充足电，停歇1h后，再以减半的充电电流进行充电至沸腾，这样反复数次，直到蓄电池刚一接入直流电源就立即沸腾，即可停止充电。 （5）循环锻炼充电（保养性充电） 　　　　为了避免蓄电池长期放置不用或经常过放电使用等所造成的部分活性物质长期不工作，使蓄电池极板钝化，需要每隔一定时间（一般3个月），对蓄电池进行一次循环锻炼充电，对蓄电池加以保养。即按正常的充电方法将蓄电池充足电后，以20h放电率放电，完毕后再按正常的充电方法将蓄电池充足电即可。 3、蓄电池充电注意事项 蓄电池充电时应严格遵守以下安全事项： 详见书上（1）～ (8)条. 课题三 交流发电机 2.3.1交流发电机的结构与型号 1、交流发电机的结构 发电机主要由:转子 、定子、整流器、前后端盖 、带轮及风扇组成如图 转子磁场的磁力线分布及激磁电路见图 作用：是用来产生交流电动势的。 构成：铁芯和三相绕组 连接方法 1)星形