国际贸易实务课件答案 马祯武汉生 ISBN 9787566309457第五章国际货物运输保险.ppt

第五章 国际货物运输保险 货运保险概述 海运货物运输保险承保的范围 我国海运货物保险条款 伦敦保险业协会海运货物保险条款 其他运输方式下的货运保险 进出口货物保险实务 第一节 货运保险概述 国际货物贸易一般都要经过长途运输，往往会遇到各种各样的自然灾害和意外事故，这就不可避免地会给货物造成损失。为了防范货运风险和减少损失，货物所有人可以通过办理货物运输保险的形式，把风险损失转嫁给保险人。所以，货物装运前必须办理货运保险。 投保人（买方或卖方）向保险人（保险公司）按一定金额投保一定的险别，并交纳保险费。保险人承保以后，如果保险标的在运输过程中发生承保范围内的损失，应按照规定给予被保险人经济补偿。 第二节 海运货物运输保险承保的范围 海上风险 海上损失 　3、其他风险 其他风险是指某些发生在海上，但既不属于自然灾害又不属于意外事故的风险，通常包括海盗、抛弃、船长船员的恶意损害、 吊索损害四种风险。 （二）、外来风险 外来风险是海上风险以外的其他外来的原因所造成的风险 。 二、海上损失 海上损失：被保险人因被保险货物在运输途中遭受海上风险而造成的损失。 二、海上损失 1．一般海上损失 （1）全部损失和部分损失（按程度划分）。 全部损失是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的全部损失。 部分损失是指货物的损失没有达到全部损失的程度。 推定全损以全损进行索赔时： 注意3点： 　　①船舶或货物发生保险事故后，被保险人与保险人都认为符合推定全损条件的，保险人按保险金额全数赔偿，船舶或货物如有损余，应归保险人所有。 　　②保险人对保险船舶、货物的实际全损应予全额赔偿，但对推定全损引起的索赔既可以接受，也可以不接受。在不接受的情况下，只赔偿已发生的部分损失。 　　③只有在被保险人向保险人提出委付，即将其对保险标的物的一切权利包括所有权转让给保险人并经保险人同意的情况下，保险人才可能按全损赔付。 案例分析 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 （2）部分损失：共同海损和单独海损（按性质不同划分） 概念 共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其它财产遭遇共同危险，为了维护船货安全，解除危险，船方有意合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 （2）共同海损General Average G.A. 条件 共同海损的危险必须是共同的、实际存在的、或者是不可避免的； 消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意识的和合理的； 所作的牺牲是特殊性质的，支付的费用是额外的，不是海上危险导致的，而是人为造成的； 牺牲或费用，最终必须是有效的。 共同海损的表现形式为共同海损牺牲和共同海损费用。 共同海损牺牲。包括抛弃货物、为扑灭船上火灾而造成的货损船损、割弃残损物造成的损失、有意搁浅所致的损害、机器和锅炉的损害、作为燃料而使用的货物、船用材料和物料、在卸货的过程中造成的损害等。 共同海损费用。包括救助报酬、搁浅船舶减载费用以及因此而产生的避难港费用、驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支、修理费用、垫付手续费和保险费、共同海损损失的利息等。 共同海损General Average G.A. 分摊 共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用，都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的，因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运各方按获救的价值比例分摊。这种分摊叫共同海损的分摊。 单独海损 Particular Average P.A. 定义：是指船舶或货物所有人单方面的利益损失。 特点： 它不是人为有意造成的部分损失。 它是保险标的物本身的损失。 单独海损由受损失的被保险人单独承担，但其可根据损失情况从保险人那里获得赔偿。 The difference between GA PA 两者都是部分海损 造成损失的原因不同 —单独海损：承保风险所直接导致的船、货损失 共同海损：为了解除或减轻共同危险人为地造成的损失 损失的承担责任不同 —单独海损：由受损方单独承担 —共同海损：由受益各方共同分摊 海损案例 一载有茶叶和儿童玩具的船泊在航行途中不慎搁浅，情况非常危急，为脱险，船长下令抛货（茶叶）300公吨，并反复倒车，强行起浮，终于脱险。但船上轮机受损且船底被划破，致使海水渗进货舱，造成船货部分受损。该船驶进附近港口修理并暂卸大部分货物，共花一周时间，增加了各项费用开支，包括船员的工资。船修复后装上原货重新起航，不久，A货舱突然起火，火势有蔓延的趋势，船长下令灌