汽车发动机电控技术 二版 模块六点火控制.pptVIP

模块六 点火控制  在电控汽油喷射发动机上，点火系的工作由ECU控制，这就是所谓的ECU控制点火系，又称微机控制点火系。微机控制点火系主要由传感器、ECU、点火控制器及点火线圈等组成 微机控制点火系按高压电的分配方式可分为机械配电方式和电子配电方式。 采用机械配电方式的点火系称为分电器点火系（Distributor Ignition，简称DI），采用电子配电方式的点火系称为无分电器点火系（（Distributorless Ignition，简称DLI）） （2）点火线圈分配方式 如图6-6所示，在六缸发动机上共有三个独立的点火线圈，每个点火线圈向配对的两个火花塞供电。 2．单独点火方式 单独点火方式就是一个汽缸配一个点火线圈，该点火线圈产生的高压电只送往这一个缸（如图6-11所示）。单独点火方式所用点火线圈次级绕组的一端直接与火花塞连接，另一端可靠搭铁。 课题二 点火控制过程 一、点火时刻控制 2．丰田汽车点火提前角的控制模式 丰田汽车点火提前角的控制模式为： 实际点火提前角=固定点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角 （1）固定点火提前角 （2）基本点火提前角 基本点火提前角按两种情况确定：怠速时基本点火提前角和正常行驶时基本点火提前角。 （3）修正点火提前角 修正点火提前角包括暖机修正、怠速稳定性修正、爆震反馈修正等。 二、点火导通角的控制 点火导通角是指点火线圈初级电路功率三极管导通期间发动机曲轴转过的角度。点火导通角的控制方法为：ECU首先根据电源电压从预先试验存储在存储器中的导通时间脉谱图中查询初级电路导通时间，然后根据发动机转速计算出点火导通角。 课题三 点火系的故障诊断 当怀疑点火系有故障时，可参照图6-20示故障诊断流程图进行故障诊断. 汽车发动机电控技术 模块六 点火控制 课题一 微机控制点火系 课题二 点火控制过程 课题三 点火系的故障诊断 课题一 微机控制点火系 图6-2 丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火系 一、分电器点火系 二、无分电器点火系 图6-3 无分电器点火系的类型 （a）同时点火方式 1．同时点火方式 同时点火方式即两个汽缸共用一个点火线圈，该点火线圈的高压电同时送往两缸火花塞，同时跳火，如图6-4所示。 图6-4 同时点火 同时点火的高压配电方式又可分为二极管分配方式和点火线圈分配方式两种。 （1）二极管分配方式 图6-5 二极管分配方式 图6-6 点火线圈分配方式 1、4-输入电路；2-稳压电源；3-微处理器；5-闭合角控制电路；6-IGF信号发生器；7-汽缸鉴别电路；8、9、10-驱动电路；11-点火线圈；12-火花塞 图6-11 单独点火方式 图6-12 奥迪轿车无分电器点火系 1-点火线圈；2-火花塞；3-点火器；4-电控单元；5-各传感器和开关输入信号 图6-12所示为奥迪轿车四气门5缸发动机单独点火式无分电器点火系。 点火时刻控制就是点火提前角控制。ECU根据各传感器输入的信号，从存储器中选出基本点火提前角，并根据各参数进行修正，然后根据曲轴与凸轮轴位置传感器的输入信号适时控制大功率晶体管截止，使初级电流中断，火花塞点火。 1．日产汽车点火提前角的控制模式 日产汽车点火提前角采用三种控制模式： （1）正常行驶时控制模式 （2）怠速及减速时控制模式 （3）启动控制模式 图6-18 电源电压与大功率晶体管导通时间的关系 图6-19 大功率晶体管的控制 图6-21 IGT和IGF信号波形 汽车发动机电控技术 模块六 点火控制