汽车检测与诊断 第二版 chapter 04.ppt

2.液压式电子控制动力转向系统的故障诊断 （1）电控系统故障自诊断 ①电控系统故障诊断 a.现象: 怠速或低速行车时转向沉重; 高速行驶时转向太灵敏。 b.原因： 动力转向系统机械及转向液管路故障; 动力转向的ECU\|IG熔丝烧毁; 动力转向的ECU插接器接触不良; 车速传感器线束有断路或短路故障; 动力转向电磁阀线圈有断路或短路故障;动力转向ECU故障。 任务23 转向系统的检测与诊断 模块四 汽车底盘检测与诊断 c.诊断： 首先应检查液压电子控制动力转向系统的机械及转向液管路故障，如轮胎气压、前轮定位、悬挂与转向连接件之间的连接情况以及动力转向泵的输出压力等，检查正常或排除以上故障后仍不能消除故障现象，则应进行下一步检查; 点火开关置于ON位置，检查动力转向ECU\|IG熔丝是否完好。若熔丝烧毁，应更换熔丝重新检查；若熔丝又烧毁，则表明此熔丝与动力转向ECU的+B端子之间的电路有搭铁故障；若熔丝完好，则进行下一步检查; 任务23 转向系统的检测与诊断 模块四 汽车底盘检测与诊断 拔下动力转向ECU插接器，如图(a)所示，检查+B端子与搭铁间的电压是否为正常值。若无电压，则表明ECU\|IG熔丝与+B端子之间有断路故障；若电压正常，则进行下一步检查; 按图(b)所示方法，检查GND端子与搭铁间的电阻是否为零。若电阻不为零，则表明GND端子与搭铁处间线束断路或接触不良；若电阻为零，则进行下一步检查; 任务23 转向系统的检测与诊断 电控系统故障检查 模块四 汽车底盘检测与诊断 顶起汽车一侧前轮并使之转动，测量的SPD端子和GND端子间电阻，如图(c)所示。在车轮转动时，电阻值应在0～∞之间交替变化，否则说明SPD端子与车速传感器之间有断路或短路，或车速传感器有故障。若其电阻变化正常，则应进行下一步检查; 按图(d)所示方法，检查的SOL端子或SOL端子与GND端子间是否导通。若导通，则表明SOL端子或SOL端子与GND端子之间的线路发生短路，或电磁阀有故障；否则，进行下一步检查; 任务23 转向系统的检测与诊断 电控系统故障检查 模块四 汽车底盘检测与诊断 按图(e)所示方法，用欧姆表检查SOL+端子与SOL—端子之间的电阻，其正常值应为6~11 Ω。若电阻值不正常，则表明SOL+端子与SOL—端子之间的线路有断路或电磁阀有故障；若电阻值正常，则可能是动力转向ECU故障，必要时可对ECU进行替换检查。 任务23 转向系统的检测与诊断 电控系统故障检查 模块四 汽车底盘检测与诊断 2.液压式电子控制动力转向系统的故障诊断 （1）电控系统故障自诊断 ②电控部件的故障诊断 a.电磁阀的故障诊断。 电磁阀是执行元件，它主要由线圈、针阀、弹簧和转向液孔等组成。检测电磁阀电磁线圈的电阻时先拆下线束插接器，然后测量两端子之间的电阻。其阻值应为6.0～11.0 Ω。否则，电磁阀存在故障，应予以更换； 检测电磁阀的工作情况时先从转向器上拆下电磁阀，然后将蓄电池正极接电磁阀SOL+端子，负极接SOL—端子，此时电磁阀的针阀应缩回2 mm。否则，电磁阀存在故障，应予以更换。 任务23 转向系统的检测与诊断 模块四 汽车底盘检测与诊断 b.电控单元ECU的故障诊断。 电控单元ECU是电控系统的核心部件，它的损坏将会导致系统功能的完全丧失。其故障诊断的步骤如下： 1.顶起汽车并稳固地支承，拆下ECU，起动发动机； 2.在不拔下ECU插接器，发动机怠速运转的情况下，用电压表测量ECU的SOL—端子和GND端子之间的电压。然后，挂挡使车轮以60 km／h的车速转动，再次测量ECU的SOL—端子与GND端子之间的电压，电压应比原来增加0.07~0.22 V。若上述测量无电压，则应更换ECU重试，以便确诊。 任务23 转向系统的检测与诊断 模块四 汽车底盘检测与诊断 项目4 机械转向系统常见故障及诊断方法认知 机械转向系统常见的故障有：转向盘自由转动量过大、转向沉重、自动跑偏、前轮摆振等。这些故障现象通常为综合性故障，除与转向系统有关外，还可能与轮胎、悬挂、车身等有关。 1.转向盘自由转动量过大 （1）故障现象 汽车转向盘位于直行位置时，转向盘左右转动的自由转动量过大。根据GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》的规定，最大设计车速大于或等于100 km/h的机动车，其转向盘的最大转动量不得大于12°。 任务23 转向系统的检测与诊断 模块四 汽车底盘检测与诊断 （2）故障原因