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汽车评估第五章旧机动车评估的基本方法 第三节 重置成本法 （四）整车观测法 整车观测法主要是采用人工观察的方法，辅之以简单的仪器检测，对旧机动车技术状况进行鉴定、分级以确定成新率的一种方法。以轿车为例，其技术状况分级参见下表。 四、旧机动车成新率的确定 汽车评估第五章旧机动车评估的基本方法 第三节 重置成本法 四、旧机动车成新率的确定 15以下 基本到达或到达使用年限，通过《机动车安全技术条件》检查，能使用单不能正常使用，动力性、经济性、可靠性下降，燃料费、维修费、大修费用增长速度快，车辆收益与支出基本持平，排放污染和噪声污染到达极限。 86～100 待报废处理车 5 39～15 使用10年以上，行驶40万㏎以上，发动机或整车经过一次大修，动力性能、经济性能、工作可靠性能都有所下降，外观油漆脱落受损、金属件锈蚀程度明显。在用状态一般或较差。 61～85 老旧车 4 64～40 使用5～10年，行驶15～40万㏎左右在用状态一般，外观中度受损，可随时出车使用。 36～60 旧车 3 89～65 使用一年以上，行驶5～15万㏎左右，一般没有经过大修，在用状态良好，故障率低，可随时出车使用。 11～35 较新车 2 100～90 刚使用不久，行驶里程一般在3～5万㏎，在用状态良好能按设计要求正常使用。 0～10 使用不久 1 成新率 技术状况描述 有形损耗率（%） 新旧情况 车况 汽车评估第五章旧机动车评估的基本方法 第三节 重置成本法 （五）综合分析法 综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑对旧机动车价值影响的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法。其计算公式为： 成新率=（ % 鉴定估价时要综合考虑的因素有：车辆的实际运行时间、实际技术状况：车辆使用强度、使用条件、使用和维修保养情况：车辆的原始制造质量：车辆的大修，重大事故经历：车辆外观质量等。 四、旧机动车成新率的确定 0.8 较差 0.9 一般 10% 1 较好 工作条件 0.7 营运 1 公务、商务 15% 1.2 私用 工作性质 0.9 国产非名牌 1 国产名牌 20% 1.1 进口 制造质量 0.9 较差 1 一般 25% 1.1 好 维护情况 0.8 差 0.9 较差 1 一般 1.1 较好 30% 1.2 好 技术状况 权重（%） 调整系数 因素分级 影响因素 汽车评估第五章旧机动车评估的基本方法 第三节 重置成本法 例：某人欲出售一辆已使用7年6个月的飞度轿车。该车为家庭用车，常年工作在郊区或市区，工作条件好。维护、保养较好，车身依然光亮很新，没有明显的划痕；发动机动力性较好；新换的离合器和轮胎；制动时稍向右跑偏。其他情况均与车辆新旧程度基本相符。试估算该车的成新率。 经过对车辆进行技术鉴定，根据调查及车辆的外观检查可知该车目前车辆的技术状况较好。由于该车属中档车，利用综合分析法，确定车辆的成新率。根据国家规定，轿车的使用年限为15年，从初次登记日起，到评估基准日止，该车已使用年限为7年6个月。经过对车辆的技术鉴定和全面了解，各影响因素的调整系数可取值为： 技术状况很好，系数取为1.2。 维护情况较好，系数取为1.1。 飞度轿车属国产名牌车，制造质量系数取为1。 工作性质属家庭私用车，制造质量系数取为1.2。 工作条件较好，系数取为1。 四、旧机动车成新率的确定 汽车评估第五章旧机动车评估的基本方法 第三节 重置成本法 采用加权平均法估算综合调整系数，其值为 1.2×30%＋1.1×25%＋1×20%＋1.2×15%＋1×10%＝1.115 以此综合调整系数确定车辆的成新率，其值为： 成新率=（ % =（ %=55.75% 采用这种方法复杂、费时、费力，但它充分考虑了影响车辆价值的各种因素，评估值准确度较高，适合使用在中等价值的旧机动车辆，这是旧机动车鉴定估价最常用的方法之一。 四、旧机动车成新率的确定 汽车评估第五章旧机动车评估的基本方法 第三节 重置成本法 1.一次性功能贬值的测定 对目前在市场上能购买到的且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般采用市场价即可认为该车辆的功能性贬值已包含在市场价中了。这是最常用的方法。从理论上将，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性功能性贬值。但在实际评估工作中，具体计算，某车辆的复原重置成本是比较困难的，一般就用更新重置成本（既市场价）作为已考虑其一次性功能贬值。 五、功能性贬值及其估算 汽车评估第五章旧机动车评估的基本方法 第三节 重置成本法 2.营运性功能贬值的估算 测定营运