世界高速铁路发展概况89201.ppt

高速铁路系统集成体系 Page * 维修体系 高速铁路系统 票务系统 旅客服务系统 市场营销策划 客运组织管理 路基工程 轨道工程 桥梁工程 站场工程 隧道工程 运行管理 车辆管理 供电管理 综合维修 客运调度 运输计划 牵引系统 制动系统 列车网络系统 总 成 车 体 转向架 供电系统 变电系统 接触网系统 远程监控系统 电力系统 地面子系统 联锁子系统 车载子系统 调度集中CTC 通信系统 工务工程 牵引供电 通信信号 动车组 运营调度 客运服务 合作团队 Page * 铁道部 提出总体要求 组织核心技术攻关和实施国产化 确定各子系统标准体系及接口界面 设计院 工程设计 工厂、研究院所 装备设计 工程局 工程施工 工厂 装备制造 咨询机构 配套企业 配套企业 国外合 作伙伴 铁道部 集成联调及符合性确认 运营管理创新 高校科研机构 取得成果 Page * 通过自主创新，形成了工务工程、牵引供电、通信信号、移动设备、运营调度、客运服务等在内的中国铁路客运专线技术体系。 依靠原始创新，完成了客运专线工程设计，掌握了工后沉降控制、桥梁架设和隧道施工等关键技术，无碴轨道、扣件和高速道岔实现了国产化。 建立了高速动车组和大功率机车制造技术平台，实现了国产化阶段目标，形成了以主机厂为龙头、遍布全国十多个省市、涉及上百个企业和冶金、电子、电气、化工等行业的产业链，加快了铁路机车车辆装备现代化和铁路机车车辆装备制造业现代化的进程。 开通运行 Page * 2008年4月18日，合宁客运专线开通运营 2008年7月20日，胶济铁路客运专线东段开通运营 2008年8月1日，京津城际铁路通车运营 2009年4月1日，石太客运专线开通运营 2009年4月1日，合肥至武汉客运专线开通运营 2009年10月1日，甬台温、温福铁路开通运营 2009年12月26日，武广客运专线开通运营 2010年2月6日，郑西高铁开通 2010年7月，沪宁城际铁路开通运行 存在问题 Page * 用于引进技术消化吸收方面的资金短缺。创新资金投入不足,多元化、多层次的铁路创新投入机制尚未形成,用于引进技术消化吸收再创新的资金远远低于日本、韩国的水平。 各方面科技力量自成体系、产学研相脱节,分散重复,整体运行效率不高。 激励优秀人才、鼓励创新的机制还不完善 暴露问题 Page * 2009年7月7日至8日，石太客专沿线普降暴雨，部分地段路基严重下沉，晃车严重，其中k178+910、k158+300、k106+300三处路基下沉病害严重，最大下沉分别达到64.2cm、16cm、9.7cm，造成列车限速运行，严重影响铁路正常运输秩序、危及行车安全。 认定k178+910质量事故为铁路建设工程质量大事故，k158+300、k106+300质量事故为铁路建设工程质量一般事故。  Page * 石太客运专线刚刚开通半年，在一个月内连续发生三起质量事故，不仅严重干扰了正常的运输秩序，而且对大规模铁路建设尤其是高速铁路建设产生了恶劣的影响，事故性质之严重、影响之坏，是这些年铁路建设少见的。 * * * * * * * * * * 高速动车组－九大关键技术 Page * 牵引控制系统 牵引电机 制动系统 牵引变流器 牵引变压器 转向架 列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车体 动车组系统集成 高速动车组－国产化方案 Page * 四方股份 长客股份 B S P 引进 消化 吸收 川崎重工 E2-1000 阿尔斯通 SM3 庞巴迪 Regina 中国品牌 西门子 Velaro-E 唐山工厂 高速动车组－国产动车组 Page * CRH1动车组 CRH2动车组 CRH3动车组 CRH5动车组 高速动车组-CRH380A Page * 高速动车组－技术参数 Page * CRH动车组特性曲线 工务工程－钢轨 Page * 制定了《300公里及以上60kg/m钢轨暂行技术条件》，并在陇海线试铺了12.5km高速钢轨。攀钢、包钢、鞍钢等企业已具备制造客运专线（高速铁路）钢轨条件。 工务工程－道岔 Page * 中铁宝桥已引进法国科吉富300km/h高速道岔技术，国产化率初期为70%，并逐步达到100%。中铁山桥拟与德国BWG合资企业，引进300km/h无碴、有碴道岔技术。 工务工程－扣件 Page * 德国VOSSLOH公司和法国PANDROL公司在中国建立合资企业，生产高速铁路扣件。德国RST公司已向浙江晋亿公司转让了无碴轨道扣件生产技术。 工务工程－无碴轨道 Page * 借鉴国外无碴轨道技术与成熟经验，充分利用国内对无碴轨道研究、验证的成果，进行系统集成、创新，形成具有自主知识产权的CRTS有挡肩、无挡肩板式，双块埋入式、压入式系列无碴轨道技术体系。 工务工程－隧道 Page *