土木工程概论 王波 主编 张宪江 高苏 副主编第五章 交通土建工程.ppt

铁路速度的分档为： 时速100～120 km 称为常速； 时速120～160 km 称为中速； 时速160～200 km 称为准高速或快速； 时速200～400 km 称为高速； 时速400 km 以上称为特高速。 日本、法国、德国和英国等是当今世界高速铁路技术发展水平最高的几个国家。 希腊是第一个拥有路轨运输的国家 世界第一条蒸汽机车牵引的铁路1825年在英国建立 我国的铁路建设史 最早的一条铁路是1865年由英国商人在北京宣武门外修建，仅0.5km长。 1905~1908年，杰出的爱国工程师詹天佑领导建设我国第一条自行设计、自行施工的京张铁路。 据1987年统计，我国铁路已达55810km。随着著名的成昆铁路、京九铁路、北京地铁、上海轻轨铁路明珠线的建成，标志我国铁路建设进入新阶段。 一、铁路的基本组成 — 线路、路基、线路上部建筑 1.线路 ⑴ 概念：是铁路横断面中心线在铁路平面中的位置，以及沿铁路横断面中心线所作的纵断面状况。 ⑵ 线路组成：曲线采用圆曲线，考虑到离心力作用的影响，规定： a.圆曲线和直线间插入缓和曲线 b.规定了最小圆曲线半径 ⑶ 关于限制坡度的概念 线路在纵断面上设置上坡、下坡、平道。 铁路线路在某区段上限制货物列车重量的坡度，称作限制坡度。 限制坡度定得越小，则所能牵引的列车重量越大，线路的运输能力越大。 2.路基 ⑴ 概念：是铁路线路承受轨道和列车荷载的地面构筑物。 ⑵ 基本型式 三种型式： 路堤、路堑、半路堤半路堑。 ⑶ 路基顶面宽度的确定 由铁路等级、轨道类型、道床标准、路肩宽度、线路间距等因素确定。 轨道类型按钢轨每米重量分：≥70、60、50、43、38kg/m 直线行驶路基横断面 　 　曲线行驶路基横断面 3.线路上部建筑 ⑴ 内容 钢轨、轨枕、道床、道岔。 作用承受车重、引导车行方向。标准长度两种25、12.5m，标准轨距1435mm。 作用是钢轨的支座，并保持钢轨的方向和轨距。轨枕长度为2.5m。 采用碎石道碴道床。作用传力均匀，阻止轨道位移，缓和列车冲击作用，并便于排水。 道岔是铁路线路、线路间连接和交叉设备的总称。作用是控制线路转向或越过与其相交的另一条线路。大都设在车站区。 最常用、最简单的线路连接设备是普通单式道岔。 二、铁路选线设计 1、基本走向：根据国家政治、经济和国防的需要，结合线路经过的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向。 2、空间位置：根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施，来设计线路的空间位置。 3、布置线路上的各种建筑物：如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，总体上互相配合、全局经济合理。 线路空间位置的设计是指线路平面和纵断面设计。 平面：铁路中心线在水平面上的投影，由直线段和曲线段组成。 纵断面：铁路中心线在立面上的投影，由坡段和竖曲线组成。 三、高速铁路 1.概念：是指客运列车以超过200km/h的速度高速运行的铁路。 4.发展情况：1964年10月建成的日本东海道新干线，是世界第一条高速铁路。 2.优点：节省能源、保护环境、安全、舒适、省时。 3.与常规铁路的区别：弯道处曲线半径大，在4000m以上。 1994.12.22我国建成第一条准高速铁路 — 广深高速铁路建成通车。时速为160km。 已经投入运营的我国高速铁路—京沪高速铁路，全长1300km，实施全封闭、全立交。时速高达350km。 德国高速列车 法国的TGV高速列车 运行于巴黎-里昂高速铁路的TGV 日本高速列车 四、城市轻轨与地下铁道 深圳地下铁道 城市轻轨 城市轻轨和地下铁道特点： 线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严，除了对车辆结构采取减震措施及修筑声障屏以外，对轨道结构也要求采取相应的措施。 行车密度大，运营时间长，留给轨道的作业时间短，因而须采用较强的轨道部件，一般用混凝土道床等少维修轨道结构。 一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路。为了减少泄漏电流的电解腐蚀，要求钢轨与基础间有较高的绝缘性能。 曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路小的多，一般为100m左右，因此要解决好曲线轨道构造问题。 上海磁悬浮 五、磁悬浮铁路 磁悬浮列车简介 磁悬浮列车的原理并不深奥。它是运用磁铁“同性相斥，异性相吸”的性质，使磁铁具有抗拒地心引力的能力，即“磁性悬浮”。科学家将“磁性悬浮”这种原理运用在铁路运输系统上，使列车完全脱离轨道而悬浮行驶，成为“无轮”列车，时速可达几百公里以上。 其优点是：不接触轨道、无摩擦、运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。它启动后39秒即可达到最大速度，最高时速已达552公里。据德国科学家预测，到2014年，磁悬浮列车采用新技术