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* 汽 车 评 估 第二章 汽车的使用寿命和使用性能 汽车评估 第二章汽车的使用寿命和使用性能 第一节 概述 一、汽车的磨损 车辆产生的磨损有两种情况。一是在使用过程中，从零部件到整个车辆受到摩擦、冲击、振动或疲劳所遭受的破坏；或是汽车在闲置状态下，受自然力的作用而产生的锈蚀；或者是因缺乏必要的维护而遭到破坏，这些磨损通常称为汽车的有形磨损。另一种情况是出现了技术性能更全面、功能更先进的新型汽车，使原有汽车显得陈旧，在功能上落后，经济上使用不合算而产生的贬值，通常称为汽车的无形磨损。实际上，有形磨损和无形磨损往往是同时存在。汽车的磨损形式不同，其补偿的形式也不尽相同：有形磨损中的可消除磨损可以用大修、更换和现代化改装方式补偿，有形磨损中的不可消除性磨损则只能用更换方式补偿；无形磨损中的使用价值降低可以用现代化改装和更换方式补偿。若无形磨损中汽车的使用价值并未降低，则可继续使用。 汽车评估 第二章汽车的使用寿命和使用性能 第一节 概述 二、汽车的使用寿命 汽车从开始使用的时间到不能使用的时间的整个时期，称为汽车的使用寿命。 汽车使用寿命的实质，是指从技术和经济上分析，汽车的使用极限的到达。汽车的使用寿命可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。汽车在正常使用过程中，其性能将随着使用年限（或行驶里程）的增加而逐渐下降，使用到一定期限就应报废。如果无限制地延长汽车的使用寿命，将导致其动力性、经济性大幅度下降，造成燃、润料消耗增加，维修频繁，耗费大量的配件材料和工时，致使维修费用剧增。车辆平均技术速度下降，造成严重的空气污染及噪声公害；车辆完好率下降，导致运输效率下降，运输成本增高等。 汽车评估 第二章汽车的使用寿命和使用性能 第一节 概述 二、汽车的使用寿命 汽车使用寿命分类 汽车使用寿命可分为：技术使用寿命；经济使用寿命；合理使用寿命。 它们之间的关系为： 技术使用寿命＞合理使用寿命≥经济使用寿命。 （1）汽车技术使用寿命。汽车技术使用寿命是指从汽车开始使用，直至其主要机件到达技术极限状态而不能再继续修理时的总工作时间或总行驶里程。 （2）汽车合理使用寿命。汽车合理使用寿命是以经济使用寿命为基础，计入国民经济的承受能力和整个社会的节约，但是否要更新，还要视国情而定。如更新汽车的来源、更新的资金等因素。为此，国家根据上述情况制定出汽车更新的技术政策。考虑到国民经济的可能性予以修正，规定车辆更新期限。 （3）汽车经济使用寿命。汽车经济使用寿命是反映汽车使用到相当里程，通过全面经济分析，汽车已达不经济合理的寿命时刻。 汽车评估 第二章汽车的使用寿命和使用性能 第二节 汽车经济使用寿命 在一辆汽车的整个使用时期内，汽车的制造费用平均约占全部使用期内总费用的20%，而汽车的使用、维修费用则占总费用的80%。如果汽车在长期运用中，能保持其较低的使用维修费用，那么其经济使用寿命则长；反之，则缩短。 汽车评估 第二章汽车的使用寿命和使用性能 第二节 汽车经济使用寿命 一、汽车经济使用寿命的指标 汽车经济使用寿命的主要指标有：年限、行驶里程、使用年限和大修次数。 （1）年限 是指汽车从开始投入运行到报废的年数，做为使用寿命的量标。这种方法除考虑了运行时间外，还考虑了车辆停驶期间的自然损耗问题。这种方法的特点是计量比较简单，但是没有反映汽车的使用强度和使用条件。 （2）行驶里程 即汽车从开始投入运行到报废期间的行驶里程数作为使用期限的指标。这种方法反映了汽车的真实使用强度，但没有反映运行条件的差异。对于在用汽车评估，行驶里程一般作为参考依据。 汽车评估 第二章汽车的使用寿命和使用性能 第二节 汽车经济使用寿命 一、汽车经济使用寿命的指标 （3）使用年限 是把汽车总的行驶里程与平均行驶里程之比所得年限，作为使用年限的量标，即 L总 T折＝—— L年 式中 T折 —— 折算年限 L总 —— 总的累计行驶里程（Km） L年 —— 年均行驶里程（Km／年） 这种方法综合了行驶里程和使用年限的特点，但计算起来年均行驶里程需要统计量值的支持。而该值不易取得且差异性较大。 汽车评估 第二章汽车的使用寿命和使用性能 第二节 汽车经济使用寿命 一、汽车经济使用寿命的指标 （4）大修次数 汽车在使用过程中，当动力性和经济性下降到一定程度，已无法用正常的维修和小修方法使其恢复正常技术状况时，就要进行大修。 运输技术部门除用里程作