汽油发动机微机控制系统检修 课件4,54.1.ppt

桑塔纳2000Gsi轿车采用的是节气门直动式怠速控制执行机构 节气门控制组件J338与电脑J220（ECM）连接电路 在发动机控制模块ECM的ROM中存储有各种怠速工况下的最佳怠速转速--目标转速。发动机怠速运转时，ECM将发动机的实际转速与由各传感信号所决定的目标转速进行比较，根据比较所得差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动直流电动机，通过减速齿轮机构操纵怠速节气门的开度，控制怠速进气量，使怠速转速保持在目标转速附近。 车型：2004型年的上海通用Sail轿车，行驶里程1700km。 症状：发动机怠速不能稳定，怠速间歇性（5 至6 秒的周期）的先降低至700rpm 左右，然后再升高至1200rpm左右，再恢复至900rpm。 诊断： （1）做故障检查时发现，若断开IAC或MAP后症状消失，断开爆震传感器后无反应，拔掉氧传感器后故障间隔加长。已更换IAC、ECM、MAP 及曲轴位置传感器试均无效； （2）经反馈，上海通用的技术支持中心（TAC）建议：检查真空漏气、汽油品质、PCV、喷油嘴、油压调节器及燃油油压，使用燃油添加剂，更换节气门体总成，线束（或跳线）尝试；确定气门正时、点火正时是否正确，并且在检查点火正时时不但要检查皮带轮的键槽，而且还要检查58X传感器的安装位置和键槽与缺齿的相对位置。如无效更换高压点火相关元件试； （3）维修站反馈：更换汽油、喷油嘴和油轨总成、节气门总成、发动机线束后尝试均无效，并确定进气系统无泄漏； （4）TAC进一步建议：分别更换曲轴皮带轮和全套排气管尝试； （5）维修站反馈：更换排气管无效，拆下曲轴皮带轮与其它正常车的皮带轮对比后发现，故障车的皮带轮键槽与缺齿的相对位置不正确（如图4-13所示）。将两车的皮带轮对调后，故障车恢复正常而正常车出现相同故障。 修复：更换曲轴皮带轮后问题解决。 分析：ECM以曲轴位置传感器（58X）信号中的缺齿信号为基准点控制点火提前。缺齿与曲轴间必需保持确定的相对位置关系：58X 信号与发动机机体间、缺齿与花键槽间、花键槽与花键间、花键与曲轴间的任一相对位置如出现错误，都将导致发动机的实际点火提起角将与ECM的目标点火提起角出现误差，这将直接影响发动机的工作性能。 当发动机上所安装的曲轴皮带轮出现如图所示误差时，将导致发动机的实际点火提前角比ECM 的目标点火提前角大12 度左右。此时，无法通过查看Tech-2 数据发现点火提前角错误，而且ECM一般也不会设置任何相关故障码。 * * * * * 《汽油发动机微机控制系统检修》 学习单元4.1 发动机微机控制怠速系统的检修 传感器 发 动 机 控 制 单 元 PCM 空气流量传感器 燃油泵 喷油器 点火器 点火线圈 进气压力传感器 节气门位置传感器 进气温度传感器 发动机转速/ 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 冷却液温度传感器 氧传感器 爆震传感器 点火控制 供油控制 执行器 怠速阀 节气门 进气控制 EGR阀 EVAP阀 排放控制 情境4 发动机微机控制进气系统的检修 学习单元4.1 发动机微机控制怠速系统的检修 学习单元4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修 学习单元4.3 发动机微机控制可变配气机构的检修 学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修 1 2 3 3 5 任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析 6 学习小结 学习导航 3 自主学习 发动机怠速不能稳定，怠速间歇性（5 至6 秒的周期）的先降低至700rpm 左右，然后再升高至1200rpm左右，再恢复至900rpm。 更换曲轴皮带轮后问题解决。 2004型年的上海通用Sail轿车，行驶里程1700km。 任务载体 1、理解怠速控制系统的组成及功能。 2、理解怠速控制系统的控制策略。 3、掌握怠速控制系统的检修方法。 4、能够排除进气系统故障。 学习要求 4.1.1怠速控制系统的作用 4.1.2怠速控制系统的类型 4.1.3怠速控制系统的组成 4.1.4怠速控制系统的工作原理 4.1.5怠速控制策略 4.1.6怠速控制系统的故障修 4.1.7怠速控制系统的检修 理论知识 4.1.1怠速控制系统的作用 4.1.2怠速控制系统的类型 4.1.3怠速控制系统的组成 4.1.4怠速控制系统的工作原理 4.1.5怠速控制策略 4.1.1怠速控制系统的作用 水温 发动机负载 电源负载 ECU 怠速 发动机转速 怠速控制的目的就是：实现发动机启动后的快速暖机；在发动机整个使用寿命期间的各种怠速工况下，都能在目标转速下稳定运转，以实现良好的经济性、排放性能和运转性能。 1．混合气成分的调整 通过改变混合气的成分虽则能对怠速进行一定程度的控制，但由于严格的排放控制法