汽油发动机微机控制系统检修 课件22.1.ppt

应用：国内沈阳金杯、上海奇瑞。 （2）多点喷射系统 一缸一喷油器。 优点：各缸配比均匀，不受进气管形状影响，充气效率高。 应用：应用广泛。 （3）缸内喷射 将燃油直接喷到气缸内，雾化好，可实现分层燃烧； 喷油压力高，成本高； 福特PROCO、丰田D－4和三菱4G缸内喷射系统，处于完善和提高阶段。 （4）缸外喷射 喷油器安装在每一个气缸的进气门前，喷油压力0.2～0.3MPa，喷射时刻一般在各缸排气行程上止点前70°左右。 应用广泛。 燃油供给系统车上位置 （1）安装：一般安装在分配管上。 （2）作用：使油压与气压之差保持恒定，一般为250Pa～400Pa。使得喷油量唯一取决于喷油器开启时间。 （3）结构 金属外壳内部被膜片分割为气室和油室，气室通过一软管通发动机进气歧管，油室通进油管和回油管。 （4）原理 Ｐ气增大 油压Ｐ油增大 Ｐ油－Ｐ气恒定 Ｐ气减小 油压Ｐ油减小 Ｐ油－Ｐ气恒定 发动机停机时，油泵停转，回油口关闭，建立保持油压。 1、喷射正时的控制 （2）分组喷射 将喷油器分为2～4组，每组同时喷射。 控制电路（四缸发动机分2组）：1根电源线，2根控制线。 （2）分组喷射 正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存， 基准缸1、4，非基准缸3、2。 （3）顺序喷射（学生自主画图） 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 控制电路：一根电源线，各缸独立控制线。 （3）顺序喷射 正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。 （学生自主画图） 同时喷射 优点：控制简单，成本低，易维修。 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。 分组喷射 优点：控制简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。 缺点：有储存，怠速不稳。 顺序喷射 优点：喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 缺点：控制回路复杂，成本高。 （1）起动时喷油量的控制 （2）起动后喷油量的控制 （2）起动后喷油量的控制 1）基本喷射持续时间 2）修正系数 暖机加浓：从起动后持续到水温正常；修正系数随水温的升高而衰减。 加速加浓 减速减油 空然比反馈修正（短时燃油修正） 大负荷加浓修正：此时为了获得较大功率，供给功率混合气12.5左右。 断油控制 减速断油：发动机在某一高转速，节气门突然关闭，急减速断油；当发动机转速降至某一转速时或节气门打开，恢复供油。 超速断油：为了保证安全，发动机转速和车速超过某一最高速度时，断油。 清除溢流：起动时断油，清除溢流。 减转矩断油：自动变速器自动升档时，变速器ECU向发动机ECU发出信号，中断个别缸喷油，降低转速，平稳换档；换档后恢复供油。 缺火断油：ECM检测到某缸火花塞不点火，为了保护三元催化转换器，将该缸喷油器断油。 异步供油：加速或起动时，各缸喷油器以同一喷油量同时供油，实现加浓。 3）无效喷射持续时间 蓄电池电压越大，无效喷射持续时间越短，应减小喷油脉冲宽度。 车型：赛欧轿车。 症状：发动机工作中容易熄火且加速性能不稳定，有时急加速无力, 慢加速难超过3000r/min。发动机熄火后再次起动又正常。自诊断显示系统正常。 诊断：拆下一只火花塞检查, 中心电极周围呈灰褐色，点火系统正常。发动机容易熄火应是混合气空燃比间歇性过稀所致。造成混合气间歇性过稀有两个原因，一是间歇性真空泄漏，二是间歇性供油不足。经检查无间歇性真空泄漏，于是检查燃油系统。拆卸燃油泵总成，发现有俗称玻璃胶的密封胶及大量积垢封堵在汽油泵吸油口和汽油泵滤网上, 故障点是燃油泵吸油口和燃油泵滤网脏堵。 修复：清理燃油泵总成上的杂物, 更换汽油滤清器，重新起动发动机, 故障排除。 2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略 2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略 2、喷油量的控制 2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略 实际喷射持续时间＝基本喷射持续时间×修正系数＋无效喷射持续时间 （1）起动时喷油量的控制 ECU 起动开关信号 发动机转速信号（一般300r/min以下） 判定起动工况 根据水温确定基本喷油脉宽，随水温的升高而减小； 进气温度修正和蓄电池电压修正 为避免淹缸，ECM有清除溢流功能。 转速小于300，节气门大于80﹪ 。 2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略 进气流量、压力 发动机转速 基本喷射持续时间 2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略 水温传感器信号 加油 ECU 2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略 过热加浓： 高温（热起动），产生汽化，喷油减少； 当水温达一设定值时，加浓修正; 增大油压 增大喷射脉宽 LS400 水温传感器信号 加油 ECU 2.1.3 发动机微机控制燃油系统的控制策略 负荷变化率（节气门开度变化速度）越大，加浓量越大 节气门