汽车发动机电控技术 二版 模块七怠速控制.pptVIP

模块七 怠速控制  （2）开关型电磁式怠速控制阀 2．旋转滑阀式怠速控制阀 如图7-3所示，旋转滑阀式怠速控制阀主要由永久磁铁、电枢、旋转滑阀等组成。 3．步进电机式怠速控制阀 如图7-5所示，步进电机式怠速控制阀主要由转子、定子、进给丝杆以及阀门等组成。 三、怠速控制阀的控制电路 1．电磁式怠速控制阀的控制电路 （1）占空比型电磁式怠速控制阀的控制电路 （2）开关型电磁式怠速控制阀的控制电路 如图7-11所示，该怠速控制阀（VSV）的工作除了由ECU根据各传感信号来控制外，还受到后窗除雾开关和灯开关的控制 2．旋转滑阀式怠速控制阀的控制电路 图7-12所示为丰田子弹头汽车2TZ-FE发动机旋转滑阀式怠速控制阀的控制电路。 3．步进电机式怠速控制阀的控制电路 图7-13所示为丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机怠速控制电路。 课题二 怠速控制过程和控制内容 怠速控制的实质就是控制发动机怠速时的进气量。怠速时的喷油量则由ECU根据预先试验设定的怠速空燃比和实际充气量计算确定。 二、怠速控制内容 怠速控制的内容一般包括启动初始位置控制、启动控制、暖机控制、负荷变化控制等。各车型上怠速控制的内容有所不同，实现怠速控制的装置也因车而异。 1．启动初始位置控制 2．启动控制 4．负荷变化控制 发动机处于怠速工况时，空调开关、空挡启动开关等接通或者断开，都会即时引起发动机怠速负荷变化，产生较大的怠速波动。为了减小负荷变化对怠速的影响，ECU在收到以上开关量信号后，在发动机转速变化出现前，就控制步进电机转动，预先把怠速控制阀开大或关小一个固定的距离，以提高发动机的怠速稳定性。 课题三 怠速控制系统的检测与诊断 一、怠速控制阀的检测 二、怠速控制系统的故障诊断 怠速控制系统的常见故障有：怠速不稳、怠速失常、怠速过高或过低、无冷车快怠速、无空调快怠速等。发生故障的主要原因是阀门卡滞、脏堵、漏气（垫片、密封胶圈）、插接器松动、怠速控制阀及ECU故障、无工作电压等。此时，应从怠速控制阀、控制电路以及ECU三个方面按顺序进行故障诊断。 当发动机怠速控制阀不能正常工作时，可按图7-17所示故障诊断流程图进行诊断 汽车发动机电控技术 模块七 怠速控制 课题一 怠速控制装置 课题二 怠速控制过程和控制内容 课题三 怠速控制系统的检测与诊断 课题一 怠速控制装置 图7-1 怠速控制阀的控制方式 （a）节气门直动方式 （b）旁通空气方式 怠速控制装置是通过控制进入汽缸的空气量来调整发动机怠速的。按照其控制方式不同，可将怠速控制装置分为节气门直动式怠速控制机构和旁通气道式怠速控制阀，如图7-1 一、节气门直动式怠速控制机构 节气门直动式怠速控制机构主要由直流电动机、减速齿轮、丝杠等组成，如图7-2所示 图7-2 节气门直动式怠速控制机构 1-节气门操纵臂；2-节气门体；3-怠速执行机构；4-喷油器；5-压力调节器；6-节气门；7-防转动六角孔；8-弹簧；9-直流电动机；10、11、13-减速齿轮；12-传动轴；14-丝杠 二、旁通气道式怠速控制阀 常见的旁通气道式怠速控制阀有电磁式怠速控制阀、旋转滑阀式怠速控制阀、步进电机式怠速控制阀三种。 1．电磁式怠速控制阀 电磁式怠速控制阀是利用通电线圈产生的电磁吸力来控制阀门的开度。根据其控制信号不同，可将电磁式怠速控制阀分为两类：占空比型电磁式怠速控制阀和开关型电磁式怠速控制阀。 （1）占空比型电磁式怠速控制阀 占空比型电磁式怠速控制阀主要由电磁线圈、衔铁、阀心等组成。 图7-3 旋转滑阀式怠速控制阀 1-电插座；2-外壳；3-永久磁铁；4-电枢；5-旁通气道；6-旋转滑阀 图7-5 步进电机式怠速控制阀 1—定子； 2—轴承； 3—进给丝杆；4—转子； 5—旁通空气通道； 6—阀门； 7—阀座；8—阀轴 四线式步进电机式怠速控制阀 图7-6 定子与转子 图7-7 定子和转子的磁极布置 图7-8 定子绕组的控制电路 图7-9 电机的步进原理 图7-10 占空比型电磁式怠速控制阀的控制电路 图7-11 开关型电磁式怠速控制阀的控制电路 图7-12 丰田2TZ-FE发动机怠速控制阀的控制电路 图7-13 丰田2JZ-GE发动机怠速控制阀控制电路 一、怠速控制过程 图7-14 怠速控制过程 图7-15 步进电机式怠速控制阀的启动控制特性 （a）步进启动控制特性 图（b）步进暖机控制特性 3．暖机控制 1．旋转滑阀式怠速控制阀的检测 以丰田子弹头汽车2TZ-FE发动机为例。 2．步进电机式怠速控制阀的检测 以丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE