汽车发动机构造与维修第三版项目三 配气机构的构造与维修.ppt

二、 气门漏气 1. 故障现象 发动机起动困难、进气管回火、排气管放炮、冒烟、油耗增加，配气机构出现异响等。 2. 原因分析 （1）气门与气门座工作面磨损、烧蚀或有积炭，气门关闭不良 （2）气门与气门导管配合间隙过大，气门杆晃动导致气门关闭不良 （3）气门在气门导管内发涩或卡住，气门不能上下移动 （4）气门弹簧折断或弹力不足 3. 故障诊断与排除 汽车发动机构造与维修 在排除油电路故障原因后，可通过测量气缸压缩压力的方法确定该故障。气门漏气的气缸压缩压力偏低。 三、 气门座异响 1. 故障现象 （1）与气门脚响相似，但比其响声大，且有忽大忽小的“嚓、嚓、嚓”声； （2）中速时响声清晰，高速杂乱； （3）单缸断火，响声不变，有时更明显； （4）发动机处于低温时响声易出现。 2. 原因分析 （1）选用材料不当，受热后产生变形而松旷； （2）镶配时，选择过盈量不当造成松旷，在工作中冲击振动而松脱，导致与座孔碰撞。 3. 故障诊断与排除 汽车发动机构造与维修 拆下气门室盖，经检查不是气门脚和气门弹簧响，可以断定为气门座松脱响声。 四、 气门弹簧异响 1. 故障现象 （1）发动机怠速时有明显的“嚓、嚓”响声； （2）各种转速下均有清脆的响声，拆下气门室盖响声更为明显。 2. 原因分析 气门弹簧过软或折断。 3. 故障诊断与排除 汽车发动机构造与维修 拆下气门室盖，用起子撬住可疑发响的气门弹簧，若弹簧折断很明显，就可以看出；若过软，响声就消失。 出现该故障后应更换气门弹簧。 五、 液压挺柱异响 1. 故障现象 （1）发动机运转时，发出有节奏的“嗒、嗒”声； （2）发动机怠速运转时明显，中速以上减弱或消失。 2. 原因分析 （1）发动机机油油面过高或过低，致使有气泡的机油进到液压挺柱中，形成弹性体而产生噪声； （2）机油压力低； （3）液力挺柱失效。 3. 故障诊断与排除 汽车发动机构造与维修 （1）检查机油油面，视情添加或排放，使油量正常； （2）检查机油压力是否正常； （3）检查液压挺柱是否失效。 汽车发动机构造与维修 制作：邢世凯 E-mail：hbsdxsk@163.com 汽车发动机构造与维修 配气相位动态演示 汽车发动机构造与维修 1.发动机双智能可变气门正时机构（Dual VVT-i） （1）Dual VVT-i机构组成及控制原理 二、 可变配气相位机构 汽车发动机构造与维修 汽车发动机构造与维修 汽车发动机构造与维修 汽车发动机构造与维修 Dual VVT—i机构控制原理 汽车发动机构造与维修 （2）Dual VVT-i机构的结构 VVT-i控制器 VVT-i控制器 VVT-i控制器 汽车发动机构造与维修 汽车发动机构造与维修 进气侧凸轮轴正时机油控制阀 汽车发动机构造与维修 （3）Dual VVT-i机构工作原理 进气侧凸轮正时提前示意图 汽车发动机构造与维修 配气相位保持示意图 汽车发动机构造与维修 进气侧凸轮正时延迟示意图 汽车发动机构造与维修 怠速、轻载、低温和起动 进气门相位延迟，排气门相位提前，减小进排气门的重叠角， 防止出现缸内新鲜充量向进气管的倒流，使混合气稳定燃烧，增加低速转矩，提高燃油经济性和环保性 （4）Dual VVT-i机构在不同工作情况下实现的正时功能 中等负荷时 进气门相位提早，排气门相位延迟，使气门重叠角增大 让部分废气倒流入进气管，降低NOX 排放，另外能降低发动机泵气损失，提高了发动机的动力，改善了燃油经济性 汽车发动机构造与维修 高速、重载工况时 推迟进气门相位，增大进气迟闭角；提前排气门相位，增大排气提前角 增大进气迟闭角最大程度地利用高转速时的气流惯性，充分进行过后充气，提高充气效率；排气门相位提前，满足发动机高速时动力性的要求 中转速、大负荷时 适当推迟排气相位，减小排气提前角；提前进气门相位，减小进气迟闭角 推迟排气相位，充分利用燃烧压力；进气门相位提前，提高充气效率，减小泵气损失，使发动机获得最大转矩。 汽车发动机构造与维修 2. 发动机的可变气门控制机构（VTEC） （1）VTEC机构的结构 1.正时板；2.中间摇臂；3.次摇臂；4.中间同步活塞；5.主同步活塞；6.正时活塞；7.进气门；8.主摇臂；9.凸轮轴 1.正时活塞；2.正时活塞弹簧；3.主同步活塞；4.中间同步活塞；5.次摇臂；6.中间摇臂；7.主摇臂 摇臂组件 汽车发动机构造与维修 汽车发动机构造与维修 气门可变驱动机构结构 汽车发动机构造与维修 （2）VTEC机构的工作原理 VTEC机构的控制原理 汽车发动机构造与维修 汽车发动机构造与维修 1