汽油发动机微机控制系统检修 课件4,54.4.pptVIP

车型：帕萨特B51.8T，发动机型号AWL。 症状：高速（车速﹥120km/h）时，有挫车现象。 诊断： （1）连接诊断仪，读取故障码。故障码指示增压压力过高。 （2）于是按照试车程序连接VAG1552和VAG1794，挂3档连续行驶30min后，读取测量数据块和表压力，二者均显示增压压力为1.8bar。而此时压力的正常值应该小于1.7bar。 （3）根据上述测试结果，对增压控制电磁阀（N75）进行重点检查。发现N75泄漏，通往排气旁通阀膜片执行器的空气管路与大气常通。 修复：更换增压控制电磁阀（N75）后，试车一切正常，故障排除。 分析：由于膜片室的压力推不开旁通阀，所以涡轮增压器一直处于高速旋转状态，造成增压压力过高。 * * * * * 《汽油发动机微机控制系统检修》 学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修 情境4 发动机微机控制进气系统的检修 学习单元4.1 发动机微机控制怠速系统的检修 学习单元4.2 发动机微机控制可变进气系统的检修 学习单元4.3 发动机微机控制可变配气机构的检修 学习单元4.4 废气涡轮增压系统的检修 1 2 3 3 5 任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例分析 6 学习小结 学习导航 3 自主学习 车速大于120km/h时，有断火挫车现象。 帕萨特B5 1.8T轿车，发动机型号为AWL。 任务载体 增压控制电磁阀泄漏，更换增压控制电磁阀后，故障排除。 1、理解废气涡轮增压系统的作用。 2、理解废气涡轮增压系统的组成和工作原理。 3、掌握废气涡轮增压系统的检修方法。 4、能够排除废气涡轮增压系统的故障。 学习要求 4.4.1增压系统的作用 4.4.2增压系统的类型 4.4.3废气涡轮增压系统的组成和工作原理 4.4.4废气涡轮增压系统的故障 4.4.5废气涡轮增压系统的检修 理论知识 4.4.1增压系统的作用 4.4.2增压系统的类型 4.4.3废气涡轮增压系统的组成和工作原理 4.4.1增压系统的作用 发动机增压，就是将空气进行预压缩，然后再供入气缸。 它通过提高进气的密度来增加进气量，从而可以使发动机的功率增加。实践证明，在小型汽车发动机上采用增压技术后，不仅可以获得良好的动力性，燃油经济性也有所提高。 4.4.2增压系统的类型 增压有涡轮增压、机械增压和气波增压等三种基本类型。 4.4.2增压系统的类型 增压有涡轮增压、机械增压和气波增压等三种基本类型。 机械增压：机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。 4.4.2增压系统的类型 增压有涡轮增压、机械增压和气波增压等三种基本类型。 气波增压：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 4.4.3废气涡轮增压系统的组成和工作原理 J220-发动机控制模块；G70-空气流量计；G28-发动机转速传感器； G31-增压压力传感器；N75-增压压力调节电磁阀；N249-涡轮增压器换气阀 1．涡轮增压器 排气流过涡轮机的喷管时，推动涡轮机旋转，并带动增压器轴和压气机泵轮一起旋转。 离心式压气机旋转时，空气在离心力的作用下，沿着压气机叶片流向泵轮周边。其流速、压力和温度均有较大的增高，然后进入扩压管。空气流经扩压管时速度下降，压力升高，温度也有所升高。 4.4.3废气涡轮增压系统的组成和工作原理 当左室压力低时，弹簧推动膜片左移，并带动联动杆将排气旁通阀关闭。当左室压力高时，膜片右移，并通过联动杆将排气旁通阀打开，使部分排气直接排入大气，从而降低涡轮机转速和增压压力。 2．膜片执行器 4.4.3废气涡轮增压系统的组成和工作原理 当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。 3．增压压力控制电磁阀 4.4.3废气涡轮增压系统的组成和工作原理 控制模块根据空气流量、发动机转速、增压压力等传感器的信号控制，对增压压力控制电磁阀N75的通断进行控制，当实际进气压力低于理论值时，旁通阀门关小；当实际进气压力高于理论值时，旁通阀门开大。 4．增压压力的调节 4.4.3废气涡轮增压系统的组成和工作原理 实践技能 4.4.4废气涡轮增压系统的故障 4.4.5废气涡轮增压系统的检修 4.4.4废气涡轮增压系统的故障 车辆会出现加速无力、达不到最高车速、油耗上升、排气冒黑烟、排气冒蓝烟、机油消耗异常等现象。 机械故障：增压压力控制电磁