汽车发动机构造与维修 第二版 06单元6 汽油机辅助控制系统与维修.ppt

汽车发动机构造与维修 6.3.3 废气再循环系统 1. 结构 电控废气再循环装置 1-进气室；2-废气再循环阀；3-节气门；4-节气门体； 5-电控单元；6-排气真空调节阀；7-电控真空开关阀；A-废气 汽车发动机构造与维修 2. 工作原理 （1）废气再循环阀：用来控制再循环的废气量。 （2）排气真空调节阀：利用排气压力的变化， 控制通往废气再循环阀的真空度，使废气再循环阀的开度随节气门的开度而变化。 （3）电控真空开关阀：电控真空开关阀直接由电控单元控制。根据空气流量传感器或进气压力传感器、发动机转速传感器、水温传感器等信号，通过电控真空开关阀来控制废气再循环装置。 3. 检测 （1）废气再循环控制系统的初步检查： 对于废气再循环控制系统，应首先检查其真空软管有无破损，接头处有无松动、漏气等。 汽车发动机构造与维修 （2）废气再循环控制系统的就车检查 就车检查 （3）废气再循环电控真空开关阀的检查 电控真空开关阀的检查 (a)不通电时 (b) 通电时 汽车发动机构造与维修 （4）废气再循环的检查 废气再循环阀的检查 （5）排气真空调节阀的检查 排气真空调节阀的检查 (a)就车检查 (b)单件检查 汽车发动机构造与维修 6.3.4 燃油蒸发排放控制系统 1. 结构 燃油蒸发排放控制装置 l-油箱；2-单向阀；3-接缓冲器；4-炭罐控制电磁阀；5-节气门；6-进气歧管； 7-排放控制阀；8-定量排放小孔；9-活性炭罐；10-油箱盖附真空泄放阀 汽车发动机构造与维修 2. 工作原理 蒸气回收罐上方的另一个出口经真空软管与发动机进气歧管相通。软管中部有一个电磁阀控制管路的通断。当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，通过活性炭后再从蒸气回收罐的出口经软管进入发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利用；蒸气回收罐内的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效。 汽车发动机构造与维修 燃油蒸发控制系统的检查 3. 检测 (a)就车检测 (b)单件检测 汽车发动机构造与维修 6.3.5 二次空气供给系统 1. 功能 在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使发动机排出废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和碳氢化合物的排放量，同时加快三元催化转化器的升温。 2. 组成与工作原理 在下列情况下ECU不给二次空气电磁阀通电： （1）电控燃油喷射系统进入闭环控制。 （2）冷却液温度超过规定范围。 （3）发动机转速和负荷超过规定值。 （4）ECU发现有故障。 汽车发动机构造与维修 二次空气供给系统的组成 * * 汽车发动机构造与维修 单元6 汽油机辅助控制系统与检修 怠速控制系统与检修 制作：邢世凯 E-mail：hbsdxsk@163.com 进气控制系统与检修 排放控制系统与检修 失效保护与应急备用系统 汽车发动机构造与维修 制作：邢世凯 E-mail：hbsdxsk@163.com 学习目标 1. 熟悉各辅助控制系统的功用、组成与工作原理; 2. 熟悉各辅助控制系统主要元件的构造与工作原理; 3. 能够对各辅助控制系统主要元件进行正确的检修。 汽车发动机构造与维修 6.1.1 功能与组成 课题6.1 怠速控制系统与检修 除了稳定发动机的怠速转速外，还能根据发动机怠速时负荷变化情况，如冷起动后的暖机、空调开机、动力转向开关接通、自动变速器切换到行进位等，自动调节发动机怠速转速，使发动机处在最佳的怠速状态（既保证怠速转速的稳定，又尽可能降低燃油消耗和排放污染）。 1. 功能 汽车发动机构造与维修 2. 组成 控制节气门旁通空气通道的流通截面积或节气门开度 旁通式怠速控制阀或节气门直动式怠速控制器 执行器 根据各传感器输入信号，将发动机实际转速与目标转速比较，输出控制信号 发动机电子控制单元ECU 控制器 检测液力变矩器负荷情况 液力变矩器负荷信号 检测换挡手柄所处位置 空挡起动开关信号 检测发电机的负荷情况 发电机负荷信号 检测动力转向器工作状态 动力转向开关信号 检测发动机是否处于起动工况 起动开关信号 检测空调的工作状态 空调开关 检测车速 车速传感器 检测发动机冷却液温度 水温传感器 检测怠速触点开闭状态 节气门位置传感器 检测发动机转速 转速传感器 传感器 功 能 组 件 汽车发动机构造与维修