国际贸易实务InternationalTradePractice主编吴国新郭凤艳第五章课件国际货物运输.ppt

2004年2月-7月 国际贸易实务(运输) （一）海洋运输的特点 1.通过能力大； 2.运量大； 3.运费低； 4.受气候和自然条件的影响较大； 5.速度相对较慢。 按船舶经营方式不同海洋运输可分为： （4）按商品价格计收，称之为从价运费，运表 内用“AV”表示。 （5）按货物的件数计收，一般只对包装固定、 包装内的数量和重量、体积也是固定不变 的货物，才按每箱、每捆或每件等特定的 运费额计收。 (3)过期提单(Stale B/L)。 关于过期提单有两种说法：一种是提单晚于货物到达目的港，叫过期提单。在近洋运输中难免会出现这种情况，因此，在买卖合同中一般都规定“过期提单可以接受”的条款。另一种是向银行交单时间超过提单签发日期21天，这种滞期交到银行的提单，也称为过期提单，但银行有权拒收。 海运单具有三个基本作用： （1）承运人收到由其照管的货物的数据； （2）运输契约的证明； （3）在解决经济纠纷时作为货物担保的基础。 三、国际铁路联运运单 国际铁路联运运单是国际铁路联运的主要运输单 据，它是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的 运输契约，其中规定了参加联运的各国铁路和收、发 货人的权利和义务。对收、发货人和铁路都具有法律 约束力。 运单正本随同货物到达终到站，并交给收货人， 它既是铁路承运货物出具的凭证，也是铁路与货主交 接货物、核收运杂费和处理索赔与理赔的依据。 运单副本于运输合同缔结后交给发货人，是卖方 凭以向收货人结算货款的主要证件。 二、铁路运输方面的国际惯例 1.《国际铁路货物运送公约》 又称《伯尔尼货运公约》 2.《国际铁路货物联运协定》 三、航空运输方面的国际惯例 1.《统一国际航空运输某些规则的公约》 简称《华沙公约》 2.《海牙议定书》 四、多式联运方面的国际惯例 1.《联合运输单证统一规则》 2.《联合国国际货物多式联运公约》 反之，如按约定的装卸时间和装卸率，提前完成装卸任务，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励，叫速遣费。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。 滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天者，按比例计算。 五、多式联运单据 (Multimodal Transport Document，MTD) 多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多 式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物 的单据。 多式联运公约规定，多式联运单据是多式联运合 同的证明，也是多式联运经营人收到货物的收据和凭 以交付货物的凭证。根据发货人的要求，它可以作成 可转让的，也可以作成不可转让的。多式联运单据如 签发一套一份以上的正本单据，应注明份数，其中一 份完成交货后，其余各份正本即失效。副本单据没有 法律效力。 《跟单信用证统一惯例》规定，如信用证要求包括 至少有两种不同方式(多式联运)的运输单据，银行接 受的多式联运单据是由承运人或多式联运经营人或其 代理签字和证实，表明货已发运、接受监管或已装载 者。 多式联运单据的出单日期即为发运、接受监管及 装运日期；允许注明信用证规定的收货地和装货港(地) 不同，最终目的地和卸货港(地)不同；是全套正本单 据；允许简式单据；即使信用证禁止转运，银行将接 受表明可能转运或将要转运的多式联运的多式联运单 据，但同一多式联运单据须包括全程运输。 第三节 与货物运输有关的国际惯例 一、海洋运输惯例 1.1924年的《关于统一提单的若干法律规则的国际 公约》，简称《海牙规则》(The Hague Rules)。 2.1968年签署的《布鲁塞尔议定书》，简称《维斯 比规则》(The Visby Rules)。 3.1978年签署的《联合国海上货物运输公约》，简 称《汉堡规则》(The Humburg Rules)。 由于上述三项公约签署的历史背景不同，内容不一，各国对这些公约所持有的态度也不相同，因此，各国船公司签发的提单背面条款也就互有差异。 第四节 合同中的装运条款 一、装运期 装运期即是卖方装运货物的期限，它是买卖合同的主要条件，如果卖方违反该条件，买方则有权撤销合同，并要求卖方赔偿其损失。 (一)装运期的规定方法 1.明确规定具体装运时间。采用较为普遍。 2.规定在收到信用证后一定时间内装运。 3.收到信汇