液压与气动技术 教学课件 ppt 作者 廖传林 主编第5章液压辅助元件.ppt

* 第5章 液压辅助元件 　　 液压系统中的辅助元件包括油箱、滤油器、蓄能器、压力表、油管、管接头和密封装置等。这些辅助元件数量多、分布广、影响大，如果使用不当，也会影响液压系统的工作性能，甚至无法正常工作。因此，对辅助元件也必须给予足够的重视。 5.1油箱 油箱的主要功能是储存油液。此外，还能为油液起散热、沉淀杂质和分离气泡等辅助作用。 5.1.1．油箱的形式 油箱可分为开式和闭式两种。开式油箱中的油液和大气相通，在液压系统中使用最为广泛。闭式油箱中的油液和大气隔绝，通常利用有压气体对油液施压为系统供油。 5.1.2．开式油箱的基本结构 　　开式油箱由箱体、盖板、注油口、放油口、油位计、通气口、空气过滤器、吸油管、吸油管用滤清器、回油管、排泄油管、隔板和安装台等组成，如图5-1所示。 图5-1 开式油箱的基本结构 (1) 箱体 箱体是油箱的储油主体。 　　箱体的有效容量通常不宜太小，否则油温容易快速上升。根据经验，箱体的有效容量一般低压系统为泵额定流量的2~4倍，中压系统为5~7倍，高压系统为10~12倍。箱体的总容量一般为有效容量的1.25倍. (2) 盖板 　　盖板是为拆装和清洗油箱提供方便的装置。 (3) 注油口和放油口 　　注油口是给油箱注入或补充油液的通道口；放油口是在更换油液或清洗油箱时把油箱里的油液流放出来的通道口。 (4) 油位计 油位计是在油箱外引出的一根有标尺的透明管或一块有标尺的透明平面，用以观察油箱内油液的高度。对于小型油箱通常不用透明管或透明平面，而是在注油口的螺盖中间安装一根金属标尺。打开注油口螺盖，可同时抽取标尺，用标尺上粘连的油液高度，查看油箱里的油高。 (5) 通气口和空气清滤器 通气口是保持油面与大气相通的联通口，有的油箱常利用通气口作为油箱的注油口。 为了防止灰尘和杂质从通气口进入油箱，在油箱的通气口上都安装有空气滤清器。在空气滤清器的使用过程中，有二点需要引起注意：一是空气滤清器的通气容量必须足够大，当液压泵的流量最大时，要能保证油面仍能处在大气压力状态下。二是要定期检查空气滤清器的堵塞现象，如果周围环境太差，空气滤清器很容易被杂物严重堵塞，液压泵的吸油能力不仅会严重下降，甚至会产生空穴现象。 (6) 吸油管 吸油管是液压泵的吸油管道。为了避免因液压泵吸油不良产生空穴现象，吸油管的口径应为其余供油管径的1.5倍；为了防止杂物从吸油管吸入液压泵，吸油管的吸油口必须安装吸油管用滤油器。 (7) 吸油管用滤油器 吸油管用滤油器是安装在吸油管口的一种油液过滤器，常称为滤清器或粗滤器。 滤清器通常采用网式滤油器，主要滤除油液中一些颗粒较大（一般在0.1mm以上），易于损坏液压泵的杂质。 为了防止杂物吸附在滤清器的过滤网上，滤清器的最下面应比油箱底部高50～100mm；为了防止空气窜入吸油管，滤清器的最上面应比油面低50mm以上 (8) 回油管 回油管是工作后的液压油液流回油箱的管道。 为了防止回油冲击液面产生气泡，回油管末端要浸在液面以下。同时，管口应切成45°角，且面向箱壁，以使回油冲击油箱外壁形成回流，有利于冷却油温和沉淀杂质。回油管的出口离箱底的高度不宜太低，一般要大于管径的两倍以上，以免冲动了油箱底部的杂质，损坏了油液的质量。 液压马达的外泄油管也是一种回油管。为了防止吸入空气，其末端也应浸在液面以下 (9) 排泄油管 减压阀、顺序阀等一些液压控制阀都有泄油口，连接这些泄油口的油管就是排泄油管。 排泄油管应单独接入油箱，而且出油口一定要安放在液面以上。如果排泄油管的出油口安放在液面以下，会在排泄油管内产生背压，使控制阀产生误动作，甚至完全不能工作。 (10) 隔板 隔板安装在吸油侧和回油侧之间，便于液压油沉淀杂质、分离气泡和散热，如图5-2所示。 图5-2 油箱中的隔板 (11) 安装台 装台是用来安装液压泵和部分液压控制元件的平台。 5.2 滤油器 在液压系统中，绝大部分的故障都是因为液压油中混入的杂质引起的，所以，对液压油的过滤是液