汽车底盘构造与维修 教学课件 ppt 作者 郑劲 张子成 主编总论与第二章离合器.ppt

一、 汽车底盘的组成和功用 汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。 汽车底盘概述 ——传动系 传动系 传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。 传动系功用 1.减速与变速 ①不减速，无法起步； ②不减速，无法行驶。 例：CA6102Q发动机：Pmax=100kw，Nmax=3000rpm ， Tmax=353N.m(1200～1300rpm) 。 A.则车速达510Km/h。 B.而驱动轮上的牵引力仅为784N（远小于最小滚动阻力1367N ）。故必须降速增矩。 总传动比I= n曲/n驱动轮=T车轮/Te曲轴 I=Io × Ig I轿=12～18， I中货=35～50 Io —主减速器 的传动比， Ig — 变速器的传动比。 2.必要时中断传动（离合器或空挡） 暂时中断——离合器； 长时间中断——变速器空挡。 3.实现倒驶 4.差速传动 传动系布置形式 二、传动系布置形式 布置形式： 1.发动机前置后轮驱动（FR） 2.发动机前置前轮驱动（FF） 3.发动机后置后轮驱动（RR） 驱动方式： 4×2（两轮驱动2WD） 4×4（四轮驱动4WD） 6×6（全驱动6WD） 越野车的传动系 三、传动系分类 1.机械传动系 传动效率高，造价低。 2.液力传动系 由液力变矩器和机械有级变速器组合而成。 ①液控液动式（AT） ②电控液动式（ECT） 2.液力传动系 由液力变矩器和机械有级变速器组合而成。 四、分析前置前驱动的优缺点 1.车厢有效面积增加、利用率高； 2.无传动轴、汽车重心低； 3.操纵机构杆件少； 4.前驱动高速转向不易跳动； 5.上坡驱动易打滑； 6.高速下坡制动易纵向翻转； 7.前桥结构较复杂。 五、桑塔纳轿车驱动系统的特点 1.主减速器、差速器和变速器三合一， 结构简单紧凑；2.传动效率高； 3.汽车重心低，行驶稳定性好； 4.操纵机构结构简单； 5.高速行驶安全性好。 六、汽车行驶的基本原理 下图中： Tt-驱动力矩， Ft-驱动力。 一、功用 1.保证汽车平稳起步； 2.配合换挡； 3.防止传动系过载。 二、要求 1.保证有足够大的传 动能力，并有富余； 2.分离彻底、结合柔 和、散热良好； 3.操纵轻便； 4.从动部分的转动惯 量小，以减少换挡冲击。 三、组成与工作原理 离合器由主动部分、从动部分、 压紧机构、分离机构和操纵机构组成。 离合器的组成 三、组成与工作原理 1.主动部分 由飞轮盘、离合器 壳和压盘构成。 2.从动部分 由从动盘（摩擦 片）与输出轴组成。 3.压紧机构 由离合器盖、压 紧弹簧构成。 三、组成与工作原理 4.分离机构 由分离杠杆、承推式分离轴承、回位弹簧和分离机构（分离叉和分离杠杆）组成。 5.操纵机构 由踏板、拉杆调节叉组成。 离合器的结构 三、组成与工作原理 工作原理 离合器的结构 四、分类 1. 摩擦式 有膜片弹簧、周布弹簧和中央弹簧三种类型。 2. 液力变矩器构成的液力传动离合器。 1.结构 膜片弹簧离合器总成，主要由从动盘、膜片弹簧、压盘组、离合器盖等零部件组成。 1.结构 1.结构 膜片弹簧：用优质弹簧钢板冲压而成，呈蝶形、径向切有18个槽，形成18个弹性杠杆，称为分离指。 膜片即是压紧弹簧又是分离杠杆，结构简单，轴向尺寸小。 1.结构 膜片弹簧 膜片弹簧 离合器的结构 2.工作过程 ①自由状态 离合器盖未与飞轮装配时，膜片处于自由状态。 2.工作过程 ②结合状态 膜片弹簧被压缩，弹簧压力使从动盘压在飞轮压盘之间。 ③分离状态 膜片进一步压缩，分离指通过支点撬动压盘右移，离合器分离。 3.几个问题 ①自由间隙与踏板自由程 A.自由间隙▲——分离轴 承与分离杠杆之间的间隙。 自由间隙▲=2～4mm 问题：为什么要留自由间隙？ B.踏板自由程——消除自 由间隙过程中，所对应的踏 板行程。踏板自由程约为 25mm ～ 40mm。 问题：如何调整踏板自由程？ 3.几个问题 ②压盘移动量 1mm ～ 3mm之间。 ③压盘的传力、导向和定心装置 膜片式离合器压盘与盖之间采用传力片式联接驱动装置。 该联接驱动装置承担着压盘的传力、导向和定心三大任务。 ④离合器在结合和分离过程中，膜片弹簧的三次压缩过程 A.预压缩 在离合器总成安装到飞轮盘之前，膜片弹簧便有一次预压缩，为第一次压缩。 B.第二次压缩 在离合器盖安装到飞轮