汽车构造与维修上册 发动机课件 教学课件 ppt 作者 李彦 主编 王胜山 罗子华 副主编engine6-7(曲柄 .ppt

3.1.3、活塞销 (1)功用及工作条件：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传给连杆，或相反。 周期地承受冲击载荷，作摆转运动，润滑条件很差， 要求：活塞销具有足够的强度和刚度， 表面韧性好,耐磨性好，重量轻 (2)材料：低碳钢 （20、35） 低碳合金钢（15Cr、16MrCr5) 表面渗碳或渗氮以提高硬度 精磨、抛光 (3) 结构： a、 圆柱形； b 、两段圆锥与一段圆柱组合； c、中间或单侧封闭 (4)配合:全浮、半浮 3.2 连杆组 3.2.1.功用及工作条件： 功用：连接活塞与 曲轴并把活塞承受 的气体压力传给曲轴 工作条件：气体压 力和惯性力 要求：刚度，强度，质量小 3.2.2.材料：中碳钢（45） 或合金钢（40Cr、35CrMo) 3.2.3.连杆结构： （1）连杆小头： 连杆小头与活塞销的连接方式： 半浮 全浮 集油孔或强制润滑 （2）杆身：工字型，可有油道。有方向标记 （3）大头：足够的刚度，尺寸小、重量轻 a、组合加工 b、剖分方向 平分式 斜分式 c、定位方式 3.2.4、连杆螺栓 d、装配：配对标记、方向标记、缸号标记。 3.2. 5 连杆轴瓦 定位唇 油孔 集油槽 减磨层材料 （1） 白合金（巴氏合金）：减磨性能好，但机械强度低，且耐热性差。常用于负荷不大的汽油机。（2） 铜铅合金：机械强度高，承载能力大，耐热性好。多用于高负荷的柴油机。但其减磨性能差。（3） 铝基合金：有铝锑镁合金、低锡铝合金和高锡铝合金三种。 ①铝锑镁合金和低锡铝合金：机械性能好，负载能力强，但其减磨性能差。主要用于柴油机。 ②高锡铝合金：具有较好的机械性能和减磨性能，广泛应用于柴油机和汽油机。 轴瓦的自由弹势（1）定义：轴瓦在自由状态下的曲率半径略大于座孔半径，其直径之差称为自由弹势或张开量。（2） 配合过盈：因轴瓦外径周长较座孔周长稍大，连杆螺栓紧固后，便产生一定的配合过盈量。靠合适的过盈量保证轴瓦在工作时不转、不移、不振，并可使轴瓦与座孔紧密贴合，以利散热。 3.2. 6 V型发动机连杆 V型发动机左右两侧对应两个气缸的连杆是装在曲轴的一个连杆轴颈上的。 分类及特点: 并列连杆：一前一后并列安装，气缸错开 主副连杆：两连杆铰接在一起，气缸不需错开 作业 1、连杆小头衬套是如何润滑的？ 任务4 曲轴飞轮组 组成：曲轴、飞轮和一些附件组成。 4.1 曲轴 4.1.1 功用及工作条件： 功用：承受连杆传来的力并将其转变为扭矩，通过飞轮输出。另外，还用来 驱动配气机构和其它辅助装置，如风扇、水泵、发电机、转向泵等。 工作条件:曲轴承受周期性的气体压力，旋转质量的离心力和往复惯性力及惯性力矩的共同作用，使曲轴承受弯曲与扭转载荷，产生疲劳应力状态。 要求：曲轴具有足够的刚度和强度，具有良好的承受冲 击载荷的能力，耐磨损且润滑良好。很高的动平衡要求 4.1.2 材料：曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成。 或球墨铸铁,表面经高频淬火或氮化处理 全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。这种支承，曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。 非全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目少或与气缸数目相等。承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。 4.1.4 曲轴的构造 （1）整体与分体 （3）曲轴油道 （4）曲柄臂:椭圆型 （5）平衡重 完全平衡法 分段平衡法 （6）曲轴前端 （7）曲轴后端 4.1.7 曲拐的布置形式及发火次序 曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排列方式和发动机的发火顺序。 各缸发火的间隔时间以曲轴转角表示，称为发火间隔角。四行程发动机的点火间隔角为720°/i，(i为气缸数目)，即