路基路面工程 教学课件 ppt 作者 郭兰英 主编 朱红兵 董连成 副主编第三章1.ppt

重点;;2.;土的分类总体系;土的粒组组成 不同粒组的划分界限及范围;（2）粗粒组： 1)砾类土：2~60mm的颗粒含量大于总质量的50%为砾类土。 2)砂类土：2~60mm的颗粒含量小于总质量的50% ①砂：①粗砂 ②中砂 ③细砂 ②含细粒土砂（砂土） ③细粒土质砂（砂性土）;(3) 细粒组：（小于0.074mm的颗粒）质量多于总质量50% ①细粒土：指细粒组中2~60mm颗粒组颗粒含量小于总质量的25%的土 ②含粗粒的细粒土：指细粒组中2~60mm粗粒组颗粒含量为总质量的25%~50%土称为含粗粒的细粒土。 ③有机质土：含有机质的细粒土。 (4)特殊土：黄土、膨胀土、红粘土、盐渍土 盐渍土按照土层中所含盐的种类和质量百分率又分为弱盐渍土、中盐质土、强盐质土、过盐渍土;二、各类土的工程性质 ;1．巨粒土：具有很高的稳定性，而且透水性好。主要有粒料的嵌挤作用形成强度，是路基的良好材料，特别对高填土路基，可做透水性材料。也可用于边坡护砌。 2.　级配良好砾石混合料：密实度好，强度和稳定性好，是良好的路基材料。掺无机结合料后，可用于高级路面基层，底基层，也可作低级公路的路面。;3．砂和砂土：无塑性，透水性强，毛细作用小，内摩擦系数较大，强度和水稳定好，但粘结力小，松散不宜压实；但一经压实后变形小，稳定性好。 　改善措施：增加少量粘土，改善级配，充分震动压实。;4．砂性土：既含有粗颗粒，又含有细粒，级配好，强度、稳定性好，是良好的路基建筑材料。例如：细粒土质砂土，其颗粒组成接近最佳级配，渗水性好，不膨胀，遇水不黏着，雨天不泥泞，晴天不扬尘，在行车作用下，易被压实成平整坚实的路基。 5．粉性土：有粘性，易破碎，侵水后水稳定性差，易流动，毛细作用强烈——易冻胀翻浆。粉质土属于不良的公路用土，应尽量避免使用。如果无法选择，只能用粉质土填筑路基，则应采取技术措施改良土质，并加强排水，采取隔离水等措施。 ;6.粘性土：内摩擦力小，而粘聚力大，透水性差，吸水能力强，具有较大的可塑性、膨胀性、粘结性，严格控制含水量和充分压实，做好排水设计，才能达到强度和稳定性要求，可以作为路基用土。在季节性冰冻地区，在不良水温状况下，应采取措施防止黏质土路基出现冻胀、翻浆病害。;7. 特殊土黄 土：属大孔、多孔结构，具湿陷性澎涨土：浸水膨胀，失水体积收缩红粘土：失水后体积收缩量大盐渍土：受潮承载力抵; 三、路基填料设计 1.填料选择原则 公路路基选择填料时，既要考虑料源和经济性，又要考虑填料的性质，做到少占农田，利用荒地和附近附属工程的挖土，一般不含有害物质的矿质材料都可以作为填料。理想的路基填料应用高强、水稳性好、压缩性小、施工方便及运距短的岩土材料。但修筑高等级路面时，路基填料的强度和粒径有一定规定。;填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。 砾（角砾）类土、砂类土应优选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。用不同性质填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应采用同类填料。 不同填料的层位安排应考虑路基条件。一般优质填料在上层，但有浸水或地下水位影响的路基应选用透水性好的填料。如石料、粗砂砾材料。 当相邻两部分填料粒径尺寸相差很大时，应在其间设隔离层（反滤层）。可用砂粒材料。 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土及易熔盐超过允许限量的土，不得直接用作路基填料。; 冰冻地区路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。 强风化岩石及浸水后容易崩解的岩石不宜作为浸水部分路堤填料。 细粒土作填料，当土的含量超过最佳含水率两个百分点以上时，应采取晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施进行处理。 桥涵台背和挡土墙墙背填料，应优先选用内摩擦角值较大的砾(角砾)类土、砂类土填筑。 各级公路以重型击实方法为标准的路床压实度和相应的路床土最小强度，需满足《公路土工试验规程》（JTGE40-2007)中的规定值。 ; 路基沉陷 边坡滑塌 碎落和崩塌 路基沿山坡滑动 不良地质和水文条件造成的路基破坏 冰胀与翻浆 挡土墙或护坡的裂缝、断裂、鼓肚或沉陷;图 由于路堤沉降导致路面破坏;1．路基沉陷;路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。 路基的沉缩原因 可能是路基塑性变形的累积，一般不影响道路的使用功能， 如图3-2（a）所示 路基填料选择不当， 填筑方法不合理， 压实度不足， 在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用之下，引起路基沉缩。 ;2.边坡滑塌 ;1)溜方：由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成。溜方通常指的是边坡上表面薄层土体下溜。主要是由于流动水冲刷边坡或施工不当而引起