路面施工技术 教学课件 ppt 作者 何晨 主编第六章 第五节 路面弯沉测定.ppt

一、概述 2.设计弯沉值 设计弯沉值是指根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 3. 竣工验收弯沉值 当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 二、弯沉值测试方法 1.适用条件： 各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用； 路基、柔性路面的回弹弯沉值可供交工和竣工验收使用； 路面回弹弯沉可为公路养护管理部门制定养路修路计划提供依据； 沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准,在其他温度（超过20±2℃范围）测试时,对厚度大于5cm的沥青路面,弯沉值应予温度修正。 1．标准车 双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表6-11的要求。测试车采用后轴10t的BZZ-100的汽车。 测试车BZZ-100汽车-标准车 测试车BZZ-100汽车-配重车 2．路面弯沉仪 路面弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。 贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比2:1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。其构造如图6-1所示。 当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。 3．接触式路表温度计 端部为平头，分度不大于1℃。 4．其他 皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 3.方法与步骤 （1）．准备工作 ①检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好、轮胎符合规定充气压力。 ②向汽车车槽中装载铁块等集料，并在地磅上称量后轴质量，符合要求的轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。 ③测定轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。  用求积仪或数方格的方法，测算轮胎接地面积，准确至0.1平方厘米。 ④检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 ⑤当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度(一天中气温不断变化，应随时测定)，并通过气象台了解：前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 ⑥记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 （2）．测试步骤 ①在测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白漆或粉笔画上标记。 ②将试验车后轮轮隙对准测点后约3～5cm的位置上。 后轮轮隙对准测点示意图 ③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3～5cm处)， 并安装百分表于弯沉仪的测定杆上。百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。 ④测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。 当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。 汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。 汽车前进的速度宜为5km/h左右。 4、结果计算及温度修正 ①.路面测点的回弹弯沉值依下式计算： ②．当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按式(6-19)计算（适用于测定弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况)： 4．结果评定 （1）按式（6-5）计算每一个评定路段的代表弯沉： 特别注意： 当路基和柔性基层、底基层的弯沉代表值不符合要求时，可将超出 的弯沉特异值舍弃，重新计算平均值和标准差。 对舍弃的弯沉值大于 的点，应找出其周围界限，进行局部处理。 5、检测报告 报告应包括下列内容： ①.弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。 ②.每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。 示例分析： 某新建高速公路竣工后，在不利季节测得某段路面的弯沉值如表6-3所示，路面设计弯沉值为40（0.01mm），试判断该路段的弯沉值是否符合要求。（保证率系数 ） 三、落锤式弯沉仪测定路基路面弯沉 用落锤武弯沉仪（FWD）