汽车构造与维修下册 底盘与车身课件 教学课件 ppt 作者 李彦 主编 王胜山 傅华娟 副主编项目十六自动变速器任务3.pptVIP

1.1供油系统 1.组成及功用 一般由油泵及辅助装置，压力调节装置等部分组成。 作用： （1）给变速器（或偶合器）供油，并维持足够的补偿压力和流量，以保证液力元件完成传递动力的功能； （2）在一部分工程车辆和重型运输车辆中，还需向液力减速器提供足够流量及温度适宜的油液，以便能适时地吸收车辆的动能，得到满意的制动效果。 （3）向控制系统供油，并维持主油路的工作油压，保证各控制机构顺利工作。 （4）保证换挡离合器等的供油，以满足换挡等的操纵需要。 （5）为整个变速器各运动零件如齿轮、轴承、离合器摩擦片等提供润滑用油。 （6）通过油料的循环散热冷却，使整个自动变速器的发热量得以散逸，使变速器保持在合理的温度范围内工作。 调压装置 自动变速器的供油系统中，为了保证自动变速器的正常工作，当发动机处于最低转速和高转速工况时，供油系统中的油压应能满足自动变速器各部分的需要，必须设置油压调节装置。 自动变速器供油系统的油压调节装置是由主油路调压阀（又称一次调节阀）、副调压阀（又称二次调节阀）、单向阀和安全阀等组成。 自动换挡控制系统 自动变速器控制系统由各种控制阀板总成、电磁阀、控制开关、控制电路等组成，电子控制自动变速器的控制系统还包括各种传感器、执行器、电脑等。 控制系统的主要任务是控制油泵的泵油压力，使之符合自动变速器各系统的工作需要；根据操纵手柄的位置和汽车行驶状态实现自动换挡；控制变矩器中液压油的循环和冷却，以及控制变矩器中锁止离合器的工作。控制系统的工作介质是油泵运转时产生的液压油。油泵运转时产生的液压油进入控制系统后被分成两个部分：一部分用于控制系统本身的工作，另一部分则在控制系统的控制下送至变矩器或指定的换挡执行元件，用于操纵变矩器及换挡执行元件的工作。 （1）节气门调压阀 节气门调压阀用于产生节气门油压，以便控制系统根据节气门开度的大小改变主油路油压和档， （2）调速阀 自动变速器液压操纵系统调速阀一般装在输出轴上，使调速阀能够感应出车速的变化，以得到和车速相对应的输出油压，从而控制自动变速器的换挡时机。调速阀有单锤式、双锤式和复锤式等型式。 2.自动换挡控制装置 自动换挡控制装置主要用来按照换挡规律的要求，随着控制参数的变化，自动地选择最佳换挡点，发出换挡信号，换挡信号操纵换挡执行机构，完成挡位的自动变换。自动换挡控制系统的功用是由手动阀、换挡控制阀、换挡品质控制阀等主要元件来实现的。 * * 任务3 自动变速器控制系统 3.1 液压控制系统 1.液压控制系统组成 自动变速器的液压控制系统由供油系统、自动换档控制系统、换档品质控制装置以及滤清冷却系统等组成 1-月牙形隔板；2-驱动齿轮（外齿轮）；3-被动齿轮（内齿轮）；4-泵体；5-密封环；6-固定支承；7-油封；8-轴承。 图16-21 内啮合齿轮泵的组成 1-月牙形隔板；2-内齿轮；3-外齿轮；4-压油腔；5-出油道；6-吸油腔；7-进油道 图16-22 内啮合齿轮泵工作原理 1-一次调节阀；2-油泵；3-安全阀；4-二次调节阀；5-单向阀 图16-23 油压调节装置 1-阀芯；2-阀体；3-弹簧；a-来自油泵的压力油进口；b-输往选挡阀的出油口；c-和a连通的进油口；d输往变矩器的出油口；e-泄油道；f-节气门调节压力的进口 图16-24 油压调节阀的结构简图 1-摇臂；2-柱塞；3-弹簧；4-阀芯；a-进油口；b-出油口；c-泄油口；d-强制降挡油口 图16-25 机械式节气门调压阀结构简图 1-大重锤；2-小重锤；3-滑阀；4-弹簧；5-拉杆；6、7-锁止环； 8-变速器输出轴 图16-26 复锤式速度调压阀结构简图 图16-27 手动阀的结构及工作原理图 手控制阀 手控制阀又称选档阀，是一个手控的多路换向阀，一般分为：P、R、N、D四个档位，也有加入（S、L）档的。 × × × × × × × × 泄油口 在空档、前进档、手低档时都有高压油经O1进入主油路调压阀的B腔，主油路压力在0.6~0.65MPa范围内。倒档时主油路压力在1.6~1.9MPa范围内。 1-换挡阀；2-弹簧；3-主油路进油孔；4-至低挡换挡执行元件；5-至高挡换挡执行元件；6、7-泄油孔；P1-调速器油压；P2-节气门油压；F-弹簧力 图16-28 换挡阀的工作原理示意图 a)由节气门拉索控制 b)由电磁阀控制 1-节气门拉索；2-节气门阀凸轮；3-强制降挡阀；4-加速踏板；5-强制降挡开关；6-强制降挡电磁阀；7-阀杆； 8-阀芯 ； 9-弹簧；A-通主油道