液压与气压传动 第二版课件 教学课件 ppt 作者 刘忠伟 主编第19次课.pptVIP

机械工程学院 李硕 液压与气压传动 液压与气压传动 液压与气压传动 液压与气压传动 液压与气压传动 液压与气压传动 第19次课 第19次课 本次课的教学内容 本次课教学重点与难点 本次课基本要求 本次课教学方法 本次课的新内容 上次课重点内容复习 气动执行元件、控制阀、辅助元件、真空元件、逻辑元件等 气动回路（压力、换向、速度、位置及逻辑等回路） 压力回路、换向回路、速度速度、逻辑回路 熟悉上述气动回路的基本组成；掌握上述气动回路的工作原理与特点。 讲授法 第十一章 气动回路 气动基本回路 压力和力控制回路 换向回路 速度控制回路 位置控制回路 基本逻辑回路 气动常用回路 安全保护回路 同步动作回路 往复动作回路 记数回路 振荡回路 气动系统一般由最简单的基本回路组成。虽然基本回路相同，但由于组合方式不同，所得到的系统的性能却各有差异。因此，要想设计出高性能的气动系统，必须熟悉各种基本回路和经过长期生产实践总结出的常用回路。 第一节 压力与压力控制回路 一次压力控制回路 电接触式压力表根据贮 气罐压力控制空压机的起、 停，一旦贮气罐压力超过 一定值时，溢流阀起安全 保护作用。 简单压力控制回路 采用溢流式减压阀对气 源实行定压控制。 高低压控制回路由多个减压阀控制，实行多个压力同时输出。 高低压切换回路 利用换向阀和减压阀实现高低压切换输出。 过载保护回路 正常工作时，阀1 得电，使阀2 换向，气缸活塞杆外伸。如果活塞杆受压的方向发生过载，则顺序阀动作，阀3 切换（至上位），阀2 的控制气体排出，在弹簧力作用下换至图示位置，使活塞杆缩回。 力控制回路 串联气缸回路 通过控制电磁阀的 通电个数，实现对分 段式活塞缸的活塞杆 输出推力的控制。 气动系统一般压力较低，所以往往是通过改变执行元件的受力面积来增加输出力。 采用气液增压器的增力回路 利用气液增压器1 把较低的气压变为较高的液压力，提高了气液缸2 的输出力。 冲击气缸回路 阀1 得电，冲击气缸下腔由快速排气阀2 通大气，阀3 在气压作用下切换，气罐4 内的压缩空气直接进入冲击气缸，使活塞以极高的速度运动，该活塞所具有的动能转换成很大的冲击力输出，减压阀5 调节冲击力的大小。 第二节 换向回路 单作用气缸换向回路（ 左） 用三位五通换向阀可控制单作用气缸伸、缩、任意位置停止。 双作用气缸换向回路 用三位五通换向阀除控制双作用缸伸、缩换向外，还可实现任意位置停止。 第三节 速度控制回路 气动系统功率不大，主要用节流调速的调速方法。 气阀调速回路 单作用气缸调速回路 用两个单向节流阀分别控制活塞杆的升降速度。 单作用气缸快速返回回路 活塞返回时，气缸下腔通过快速排气阀排气。( 可扩展成公汽门控 ） 排气节流阀调速回路 通过两个排气节流阀控制气缸伸缩的速度。 缓冲回路 活塞快速向右运动接近末端，压下机动换向阀，气体经节流阀排气，活塞低速运动到终点。 气液联动速度控制回路  由于气体的可压缩性，运动速度不稳定，定位精度不高。在气动调速、定位不能满足要求的场合，可采用气液联动。 气液缸并联且有中间位置停止的变速回路 气缸活塞杆端滑块空套在液压阻尼缸活塞杆上，当气缸运动到调节螺母 6 处（右断）时，气缸由快进转为慢进。液压阻尼缸流量由单向节流阀2 控制，蓄能器能调节阻尼缸中油量的变化。 气液缸串联调速回路 通过两个单向节流阀，利用液压油不可压缩的特点，实现两个方向的无级调速，油杯为补充漏油而设。 气液缸串联变速回路 当活塞杆右行到撞块A 碰到机动换向阀后开始作慢速运动。改变撞块的安装位置，即可改变开始变速的位置。 第四节 位置控制回路 采用串联气缸定位 气缸由多个不同行程的气缸串联而成。换向阀1、2、3依次得电和同时失电，可得到四个定位位置。 任意位置停止回路 当气缸负载较小时，可选择图a 所示回路，当气缸负载较大时，应选择图b 所示回路（中位不同）。当停止位置要求精确时，可选择前面所讲的气液阻尼缸任意位置停止回路。 第五节 基本逻辑回路 一、安全保护回路 双手操作回路 只有同时按下两个启动用手动 换向阀，气缸才动作，对操作人 员的手起到安全保护作用。应用 在冲床、锻压机床上