汽车总线控制技术与检修 教学课件 ppt 作者 骆孟波 主编 郝金魁 副主编动力传输系统.ppt

测量点a显示信息 测量点b显示信息 类似故障表现与CAN_L数据导线断路时相同。但是故障电平指向相反方向。 3.3 动力传动系统CAN数据总线对正极或对负极短路 控制单元故障码存储器内的记录 如果出现短路，则整个总线系统内的数据交换都受干扰。网关安装列表内的记录对此作出提示。此时无法读取相关控制单元的故障码存储器记录，因为读取故障码记录，需要通过CAN数据总线进行通信。以前使用的K线之应用于与废气相关的查询。 CAN_L导线对负极或对正极短路 CAN_L对负极短路故障示波图 如果CAN_L数据导线对接地短路，则CAN_L导线的电压电平变为0V。CAN_L导线的隐性电平从约2.5V变为约0.2V。 同时该电压电平也从隐性状态切换到显性状态。 CAN_L对正极短路故障示波图 如果CAN_L导线对正极短路，那么，发动机关闭且连接没有任何接触电阻时，两个电压电平都升高到电压值12V。 在两个数据导线上无法再观察到电平从隐性状态切换到显性状态。 短路故障可能是控制单元损坏或数据导线故障引起的。在此，可以通过在动力传动系统CAN插上和拔下控制单元时，同时观察示波器显示来判断控制单元是否损坏。拔下损坏的控制单元接线时，示波图从故障形式切换为无故障形式。如果故障位于数据导线范围内，则必须以此将数据导线从连接器上拆下，直至观察到无故障的示波图。 CAN_H对负极或对正极短路故障 CAN_H导线对负极短路时的故障示波图 CAN_H导线对负极短路时，通过示波图上观察不到数据导线上的电压信号，CAN_H数据导线上的电压电平为0V，CAN_L数据到线上的电压电平约为0.2V。在此，可以像在CAN_L数据导线短路时一样限定故障原因。 CAN_H导线对正极短路时的故障示波图 3．4 CAN—H与CAN—L数据导线之间短路 数据导线彼此连接在一起时，示波图显示两个电压信号彼此重叠且曲线相同。两个信号的最高电平约为2．5V，最低电平约为2V。 ·只能通过系统化工作步骤限定联网车辆导线束分支内的短路故障。熟悉车辆网络示意图对此也有帮助，因为星形连接可能通过线性部分实现连接。 ·通过将设备从数据总线上拔下找出至控制单元的相关短线或总线的某一部分后，对正极短路时必须检查是否连接到总线端30或15。 ·通常情况下可以将数据总线划分到各段。 ·然后检查相应的导线段是否损坏。 ·如果现场直观检查没有发现问题，则必须用电阻测量设备检查各导线段。在此必须注意，不要在检查部分上通电且不要连接其他测量设备。 ·如果断开蓄电池接线，则应等待几分钟，直至系统内的所有电容器放电结束。 数据导线短路时进一步限定故障部位 如果知道终端电阻位置和电阻阻值，则在系统断电的情况下可以利用电阻测量设备诊断短路和断路故障。在此正常系统的电阻值是参考值。 首先必须检查CAN_H与CAN_L数据导线之间的电阻值。如果该电阻值大于250Ω，则说明至GolfV发动机控制单元的一个数据导线断路。如果电阻值小于30Ω，则数据导线之间可能存在短路。插接连接件也可能是故障来源。 如果CAN_L或CAN_H数据导线与接地之间测得的电阻值小于300Ω，则说明对负极短路。 如果不得不在供电接通时在CAN_L或CAN_H导线上测量蓄电池或车载网络电压值，则会对正极短路。 3．5 利用电压和电阻测量设备诊断导线断路和短路故障 无故障的动力传动系统CAN 动力传动系统CAN CAN_H导线上的信号 动力传动系统CAN CAN_H导线断路 动力传动系统CAN CAN_L导线断路 动力传动系统CAN CAN_L对负极短路 动力传动系统CAN CAN_H导线对正极短路 这些示波图与用Flukel 123记录的示波图对比表明，数据导线电压曲线图差别较大。其原因是，示波器的示波图的解析度不同。 但是，这种情况对CAN的诊断和故障确定来说并不重要，因为通常情况下，仅用示波器确定电压电平。只有需要信号沿陡度等数据时，才需要高解析度示波器。 动力传动系统CAN 数据总线子系统 主讲：骆孟波 1 动力传动系统CAN数据总线子系统 动力传动系统CAN数据总线子系统包括发动机管理系统控制单元、自动变速器、带有EDS的ABS、转向柱电子装置、照明距离调节装置和安全气囊。通过在此未画出的诊断接口和网关可以实现与其他数据总线的通信。 动力传动系统CAN总线子系统元件布置 自动变速器控制单元通过CAN数据导线不断从与发动机负荷状态相关的发动机管理系统控制单元接收信息。因为动力传动系统CAN是实时总线，所以变速器控制单元可以立即对传动系统内的负荷变化做出反应。 断开点火开关时，动力传动系统CAN数据总线通过总线端15号端子接通且在短时继续运行后再次完全关闭。因此只有维修说明中规定的间隔时间过后，才允许拔下控制单元插头。 1．1 动力传动系