汽车构造与维修下册 底盘与车身课件 教学课件 ppt 作者 李彦 主编 王胜山 傅华娟 副主编项目23制动3.pptVIP

任务3 制动力调节装置 一、概述 二、限压阀与比例阀 感载比例阀动态演示 四、三功能复合阀 （1）节流阀 作用：消除前后轮制动不同步和时间差现象 原理：两只单向阀，在压力达1.2时，油液进入轮缸 （2）报警阀： （3）比例阀： 结构： 原理：目的是使P1＞P2，上方有不变的大面积B，下放有可变的F力，它们不断的失衡和平衡，使P1和P2可成比例的变化，从而防止后轮侧滑，提高了后轮附着力的利用率。 任务6 辅助制动系 一、概述 二、排气缓速式辅助制动系 三、液力缓速式辅助制动系 五、牵引电机缓速 * * 一、概述 二、限压阀与比例阀 三、感载比例阀 四、惯性阀 1. 制动力极限值： 制动蹄对制动鼓产生磨擦力矩Mμ； 磨擦力矩使车轮对路面产生向前的力Fμ，同时路面给车轮一个向后的力FB。 FB≤Fφ＝Gφ 制动力必须满足： G—汽车对路面的垂直载荷 φ—轮胎与路面的附着系数 FB — 制动力 Fφ — 附着力 2、汽车制动的要求： 获得最大的制动效能 —— 前后制动轮的制动力都要接近最大值； 获得良好的制动稳定性 —— 避免前轮或后轮单独抱死滑移。 汽车前轮单独抱死滑移，将使汽车失去转向能力； 汽车后轮单独抱死滑移，将使汽车发生甩尾现象。（危害更大 ） 汽车对前后轮制动力的要求： 汽车前后车轮能够制动到同步滑移。 3、汽车前后轮同步滑移的条件 前后轮同步滑移的条件是：前后制动力之比等于前后车轮对路面的垂直载荷之比。 FB1——前轮制动力； FB2——后轮制动力； G1—前轮对路面的垂直载荷； G2——后轮对路面的垂直载荷； φ—轮胎与路面的附着系数。 （1）汽车行车制动过程中，前后轮载荷的变化 行车制动时，由于汽车惯性力的作用，前轮载荷增加，后轮载荷减少。 导致前后轮载荷之比发生变化，同步滑移条件亦发生变化。 4. 理想的前后轮促动管路压力分配特性 （2）理想的前后轮促动管路压力分配特性 理想的制动力矩变化： 汽车前后轮制动力矩的比值应该随车轮载荷变化。 在确定制动器形式的条件下，汽车制动力矩的大小取决于制动管路的压力。 理想的制动力分配曲线如右图实线。 空载 满载 无制动力调节装置的特性 理想的前后促动管路压力分配曲线随汽车质量、重心高度不同而不同。 （3）前后轮促动管路压力调节装置 促动管路压力调节装置的作用是，让实际的促动管路压力分配曲线更接近理想曲线。 常用的制动力调节装置： 限压阀； 比例阀； 感载阀； 惯性阀； 制动防抱死装置。 1、限压阀 作用： 在后促动管路增加到一定的压力后，自动限制后轮制动力矩，保持不变，避免后轮抱死。 安装： 制动主缸和后轮制动器之间的促动管路中， 前压力 汽车满载情况下： 当P1=P2=Ps时，前后轮同步抱死。 P1≠P2时，总是前轮先抱死。 用于质心高度与轴距比值较大的轻型汽车（质量前移较多） 2.比例阀（P阀） 适合应用在理想促动力分配曲线中段的斜率较大的汽车，以便提高后轮附着利用率，获得更大的后轮制动力。 作用： 比例阀一般串联在制动回路的后促动管路中，当前后促动管路的压力P1与P2同步增长到一定值Ps后，对p2的增长加以限制，减小其增量。 用于质心高度与轴距比值较小的轻型汽车 2-差径活塞 3、限压阀和比例阀的局限性 由于汽车满载和空载的理想促动管路的压力分配特性不一致，限压阀和比例阀的特性不能同时符合空载和满载的要求。 在经常满载行驶的汽车上，一般将调节作用点设在满载促动力分配曲线上，或在其附近。这将影响空载时的制动特性。 在载荷变化较大的汽车上，将调节点设在空载与满载促动力分配曲线之间；但在二者差别较大时，这将影响空载和满载的制动特性。 为克服上述缺点，需要调节装置的调节作用随汽车的载荷情况变化，以获得更好的制动性能。 1、感载阀定义：促动管路压力调节特性随汽车载荷情况而改变的调节装置。 感载阀分为感载比例阀和感载限压阀。 三、感载比例阀 感载限压阀 感载比例阀 1.螺塞；2.阀门；3.阀体；4.活塞；5.感载拉力弹簧；7.摇臂；8.后悬架横向稳定杆。 结构： 比例阀和感载控制机构组成。 特点： 作用在差径活塞的杠杆推力随着汽车载荷增大而增大，载荷减小而减小。 2、工作原理与过程 液压感载比例阀及其感载控制机构 螺塞 阀门 阀体 活塞 杠杆 感载拉力弹簧 摇臂 后悬架横向稳定杆 工作过程 1)不制动时，感载拉力弹簧通过杠杆给活塞施加推力F，使其处于右极限位置，阀门因其顶