汽车构造与维修下册 底盘与车身课件 教学课件 ppt 作者 李彦 主编 王胜山 傅华娟 副主编项目十八驱动桥.ppt

项目十八 驱动桥 任务1 基本认知 非断开式驱动桥 断开式驱动桥 变 速 驱 动 桥 1.4减速器齿轮型式 任务2 主减速器 2 .2 单级主减速器 东风EQ1090E主速器 普桑四挡主减速器 2.3 双级主减速器 1、功用 用两对齿轮来实现降速的减速器，以获得较大的传动比和较大的离地间隙 2、结构 2.4 轮边减速器 将双级主减速器的第二级减速齿轮制成结构相同的两套，其安装位置靠近两侧驱动车轮 轮边减速器 2.5 贯通式主减速器 贯通式主减速器主要应用于多轴驱动的汽车，具有方便布置，结构简化，零部件通用性好、的特点。 课后作业: 任务 3差速器 1、结构 3.动力传递 4.工作原理——差速原理 运动特性方程式 转矩等量分配特性 2.3强制锁止式差速器 工作过程： 在弯道行驶没有车轮打滑时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同。如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮，这一方向动力传输畅通无阻。 　　当左侧车轮出现打滑时，传统差速器将会把动力传输到左轮，使发动机这部分动力无法发挥作用。而此时托森差速器快速旋转的左侧半轴将驱动左侧蜗杆，并通过同步啮合齿轮驱动右侧蜗杆，当蜗杆驱动蜗轮时，它们就会锁止，左侧蜗杆和右侧蜗杆实现互锁，保证了非打滑车轮具有足够的牵引力。? 扭矩分配通常能够在25%—75%之间连续变化，从而能够确保附着力较高的驱动轮始终被传递一定的扭矩用以驱动车辆前进。  直线行驶，转矩经两路传递给半轴 转弯时，由于转速差和轴向力的存在，摩擦片传给两半轴的摩擦力方向相反；与转速快的方向相反，与转速慢的方向相同，因而使得转速慢的半轴所分配的转矩大。摩擦作用越强越强，两半轴的转矩差越大。 任务4 半轴与桥壳 4.2 桥壳 作用： 支承、安装并保护主减速器、差速器和半轴，固定驱动轮，使轮距保持不变； 支承车架及车架上各总成的重量； 承受汽车的行驶时，车轮传来的力和力矩，并通过悬架系统传给车架。 要求： 刚度和强度大； 质量轻； 便于主减速器的拆卸和安装； 便于制造 特点： 便于制造，工艺简单，维修不便。 任务5 四轮驱动系统 作用：改善汽车的操纵性 能、驱动性能 分类：四轮驱动系统： 四轮驱动（4WD）：使用分动器，可选择 全轮驱动（AMD）：不使用分动器，不可选择，不适用越野 5.1四轮驱动(可转换的四驱系统） 组成：前置发动机、变速器、前后传动轴、前后驱动桥、分动器等 1、分动器： 5.2全轮驱动 1、组成：发动机、变速器、前后传动轴、前后驱动桥、轴间差速器 轴间差速器分流前、后桥之间的动力，起连轴器和防滑差速器作用 作用：改善汽车的操纵性能，改善汽车在不良路面条件下行驶驱动性能；改善汽车转弯时的操纵性能。 运动特性方程式：n1 + n2 = 2n0 结论： 左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速的两倍，而与行星齿轮转速无关。 推论：（1） n1 = 0， 则 n2 = 2n0 n2 = 0 ，则 n1 = 2n0 （2） n0 = 0， 则 n2 = -n1 （1）行星齿轮不自转时： M1 = M2 = ? M0 结论：无论左右驱动轮转速是否相等，转矩基本 上总是平均分配的。 （2）行星齿轮自转时：n1＞n2 行星齿轮因为自转而产生力矩M4 M1 = ?（M0 – M4） M2 = ?（M0 + M4） M4很小，可以忽略不计 工作原理： 将其中一 个半轴和差速 器壳在圆周方 向刚性相连， 从而使驱动轮 都能获得动力 牙嵌式结合器固定结合套２６ 滑动结合套２８ 拨叉３７ 强制锁止式差速器特点：结构简单，易于制造，但操纵不便，一般要在停车时进行 3.1.1托森式差速器 轴间差速器 可使转速低的轴比转速高的轴分配的扭矩大 3.3防滑差速器 差速时，转速比差速器壳快的半轴蜗杆受到三个蜗轮给予的与转动方向相同的附加转矩，从而使转速低的半轴蜗杆比转速高的半轴蜗杆得到的驱动转矩大 输入 当车辆正常行驶的时候，差速器壳P转动，同时带动蜗杆3和4转动，此时3和4之间没有相对转动，于是红色的1轴和绿色的2轴以同一个速度旋转。而当一侧车轴遇到较