液压与气压传动 教学课件 ppt 作者 倪春杰 主编 赵忠宪 副主编 chapter4第二节 液压缸结构.pptVIP

4.缓冲装置 为了防止活塞在行程的终点与前后端盖发生碰撞，引起噪音和液压冲击，影响工作精度或使液压缸损坏，常在液压缸前后端盖上设有缓冲装置，以使活塞移到快接近行程终点时速度减慢下来直至停止。前后端盖上的缓冲阀是附有单向阀的结构。当活塞接近端盖时，缓冲环插入端盖，即液压油的出入口，强迫液压油经缓冲阀的孔口流出，促使活塞的速度缓慢下来。相反，当活塞从行程的终点将离去时，如液压油只作用在缓冲环上，活塞要移动的那一瞬间将非常不稳定，甚至无足够力量推动活塞，故必须使液压油经缓冲阀内的单向阀作用在活塞上，如此才能使活塞平稳地前进。 5.排气装置 在安装过程中或停止工作一段时间后，空气将侵入液压系统内。缸筒内如存留空气，将使液压缸在低速时产生爬行、颤抖等现象，换向时易引起冲击，因此在液压缸结构上要能及时排除缸内留存的气体。一般双作用式液压缸不设专门的放气孔，而是将液压油出入口布置在前、后端盖的最高处。大型双作用式液压缸则必须在前、后端盖设放气栓塞。对于单作用式液压缸，液压油出入口一般设在缸筒底部，放气栓塞一般设在缸筒的最高处。 * * 第二节 典型液压缸结构 一、液压缸的典型结构　　　下图所示为双作用单活塞杆式液压缸的结构图,它主要由缸筒1、活塞2、活塞杆3、端盖4、密封件5等组成,缸筒1、活塞2、端盖4及密封件5共同形成密闭工作容腔。液压缸有杆腔和无杆腔的油液由活塞和密封件隔开、密封。  活塞缸的典型结构 　　1. 缸筒、端盖和导向套 　　缸筒是液压缸的主体，它与端盖、活塞等零件构成密闭的容腔，承受油压，因此要有足够的强度和刚度，以便抵抗油液压力和其它外力的作用。 缸筒内孔一般采用镗削、铰孔、滚压或珩磨等精密加工工艺制造，要求表面粗糙度Ra值为0.1～0.4 μm，以使活塞及其密封件、支承件能顺利滑动和保证密封效果，减少磨损。为了防止腐蚀，缸筒内表面有时需镀铬。 　　端盖装在缸筒两端，与缸筒形成密闭容腔，同样承受很大的液压力，因此它们及其连接部件都应有足够的强度。设计时既要考虑强度，又要选择工艺性较好的结构形式。 　　2. 活塞和活塞杆 　　活塞受油压的作用在缸筒内作往复运动，因此，活塞必须具备一定的强度和良好的耐磨性。活塞一般用铸铁制造。 活塞的结构通常分为整体式和组合式两类。  　　活塞杆是连接活塞和工作部件的传力零件，它必须具有足够的强度和刚度。活塞杆无论是实心的还是空心的，通常都用钢料制造。活塞杆在导向套内往复运动，其外圆表面应当耐磨并有防锈能力，故活塞杆外圆表面有时需镀铬。 3.密封装置 　　液压缸的密封装置用以防止油液的泄漏(液压缸一般不允许外泄，并要求内泄漏尽可能小)。密封装置设计的好坏对于液压缸的静、动态性能有着重要的影响。一般要求密封装置应具有良好的密封性，尽可能长的寿命，要制造简单, 拆装方便, 成本低。液压缸的密封主要指活塞、活塞杆处的动密封和缸盖等处的静密封, 如课本图中的O形密封圈和V形密封圈，以及组合式密封装置。 液压缸的缓冲装置 (a) 圆柱形环隙式; (b) 可变节流槽式; (c)可调节流孔式