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现 代 隧 道 技 术 单洞双线盾构隧道扩挖地铁车站方案研究 MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY 文章编号：1009-6582（2017）06-0015-09 DOI: 10.13807/j.cnki.mtt.2017.06.003 技术 单洞双线盾构隧道扩挖地铁车站方案研究 现代隧道 1 1 2 黄明利 申巧凤 申荣杰 (1北京交通大学土建学院，北京100044；2铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300142) 隧道技术 摘 要 在单洞双线盾构隧道基础上通过浅埋暗挖等工法扩挖形成地铁车站可以解决车站段与区间段施工 代 工期的矛盾，避免盾构机拖拉过站，减小车站施工对周围环境的扰动。文章依托北京地铁机场线西延北新桥站工 现 程，开展了盾构隧道扩挖地铁车站方案研究，设计了采用PBA工法扩挖形成两连拱车站和三连拱车站两种方案。 采用MIDAS对两种方案进行数值模拟计算，推荐采用三连拱扩挖方案作为最优方案，并对三连拱车站结构合理设 计参数进行了优化研究。 关键词 盾构隧道扩挖 两连拱车站 三连拱车站 PBA工法 中图分类号：U231.3;U455.43 文献标识码：A 技术 1 引 言 国内，大盾构隧道扩挖修建地铁车站的成功案例不 隧道 多，还需要对单洞双线大盾构隧道扩挖地铁车站做 我国城市轨道交通建设正处于大规模快速发代 现 大量的研究，其中扩挖方案的研究是重要的一项内 展阶段，因为盾构施工技术具有安全性和先进性等 容。目前主要的施工方案是在大盾构隧道基础上扩 特点,在城市轨道交通隧道施工中得到了广泛的应 [1] 挖形成侧式站台。 用 。为解决北京地铁线位资源越来越紧张、工期 大范围地采用大直径单洞双线盾构工法，在实际 要求越来越紧迫、施工环境影响要求越来越小等矛 工程应用中也出现了一些问题，例如盾构施工区段划 盾，北京地铁越来越多地采用大直径单洞双线盾构 [2] 分过短导致盾构设备利用率偏低；另外盾构区间开 工法进行修建，例如，北京地铁十四号线 、北京地 [3] 挖结束后往往需要等待过站，导致盾构机非掘进时 下直径线 等都是大直径单洞双线盾构成功应用的 技术 案例。浅埋暗挖PBA工法适用于地面交通繁忙、对 间过长，延误总工期，不能把盾构施工工法的优势发 道 [4] 地面和邻近建筑物（构筑物）沉降要求较高的地区， 挥出来 。因此，在革新地铁隧道区间修建技术的