半刚性路面早期病害成因与防治.docx

半刚性路面早期病害成因与防治 摘要：半刚性路面是我国公路主要的路面结构形 式之一，受养护不善和重载交通等因素的影响，路面的早期 损坏比较严重，如何对其进行更好地养护和防治一直是业内 人士研究的重要课题。本文主要分析了导致半刚性路面早期 病害的成因，并就如何防治提出了一些粗浅的个人建议，以 供同行业人士参考。 关键词：半刚性路面；早期病害；成因；防护 中图分类号：C35文献标识码：A 改革开放以来，随着经济的快速发展，国家对公路等基 础设施的建设力度也在逐渐加大。公路路面的建设技术也在 不断进步，因为半刚性路面比传统路面强度更高、刚度更大、 水稳性更稳定，得到了业内人士的普遍认可，而成为了当前 路面结构的突出代表，当今几乎90%的高级公路都是采用的 半刚性路面。目前我国的半刚性路面的建设技术日益完善， 与国际先进水平已非常接近。但是在受重载交通的作用下， 很多的公路在使用前期1?2年内，就出现了诸多的损坏现 象，甚至有些路段还要花很大的代价进行维修。笔者根据自 身多年的工作经验总结，形成半刚性路面早期病害的成因， 并简要的提出了几点防治对策，希望通过抛砖引玉的做法， 引起广大业内人士对半刚性路面病害防治的共同关注与探 讨，以减少类似病害的发生率。 一、半刚性路面早期病害的特征 半刚性路面发生早期病害的时间一般是通车3年内，根 据笔者多年工作经验总结以及实地考察结果分析，得出半刚 性路面早期病害的特征为裂缝、局部水损坏、重载车辙病害 等，这些病害缩短了道路的使用年限，降低了其通行能力。 裂缝 由于半刚性路面具有特有的温缩和干缩特性，有时候受 温差的影响，会产生一些裂缝，通常有横向的、纵向的以及 网状的三种。每一种裂缝都会对路面的质量产生一定的破 坏，有时候再加上车辆荷载以及地表水的综合影响，会导致 裂缝部位出现坑槽现象，严重者还会危及到公路结构。 局部水损坏 由于半刚性路面的基层非常致密，导致其渗水性比较 差，一些路面积水渗透到基层之后，难以快速排出，积水只 能在基层与表层之间的分界处扩散，这样轻则会破坏基层与 路面表层的连续性，重则还会改变路面的受力状态。尤其是 当有车辆通过时，会产生部分的动水压力，对整个路面结构 产生不利影响，出现坑槽、松散、掉粒等现象。 车辙病害 车辙病害是每一种路面都无法避免的一种损坏现象，与 产生裂缝和局部水损坏不同，载重车辆的车辙对公路路面的 影响最大，超载车辆长期反复碾压所带来的损坏，后期维修 要求较高，很多都只能采用挖除重建的办法。 二、半刚性路面发生早期病害的成因 （一） 半刚性路面产生裂缝的原因 半刚性路面产生裂缝的原因有很多，但主要有以下几 种：首先是由温度变化所引起的，也就是我们所说的温缩， 当温度差距比较大时，会产生较强的拉应力，当拉应力大于 材料的极限抗拉强度，就会产生温度收缩裂缝。半刚性路面 的裂缝程度与温差成正比，即温差越大，越容易开裂。在北 方的部分地区，尤其是在冬天进行施工，就很容易因为温差 的变化而出现裂缝。其次是由于半刚性路面的基层收缩导致 基层开裂，基层开裂又会影响面层开裂，进而形成裂缝。 （二） 半刚性路面产生局部水损坏的原因 上文也提到了，产生局部水损坏的主要原因是路面积 水，路面积水主要有两方面的原因造成：一是自然因素的影 响，气象变化引起降雨和降雨，水会从路面不断下渗，冬季 气温下降就会冰冻积聚，气温回升后又形成地表下水。人为 原因有绿化带浇水；路面施工中的路面冲洗；车辆超限超载。 其实路面渗水不是什么大问题，但关键是要做好基层的排 水。 （三） 半刚性路面产生车辙的原因 半刚性路面产生车辙主要是因为高温季节车辆超载引 起的，过度超限超载是损坏路面的主要原因，也是早期治理 的主要内容。目前，我国车辆超限超载现象十分严重，虽然 国家出台了一系列的管制措施，但收效甚微。超载车辆长期 反复碾压半刚性路面，会使路面基层遭到破坏，而半刚性路 面又没有自行修补的能力，所以会出现损害。半刚性路面局 部损害只有采取“补强”措施，但其效果也无法达到完全修 复，要想彻底解决整体性缺陷，只能挖除重建，然而这种养 护方式的成本也是最高的。 三、半刚性路面早期病害的防范对策 （一）合理设计半刚性路面的结构 半刚性路面基层和底基层提供了路面的全部承载力，所 以对其强度、厚度及稳定性有很高的要求。1）结构层的选 择。实验表明路面基层强度不需要太高就能满足路面施工的 要求，所以一般采取就地选材的方法选择基层填土。一般是 填土中应添加水泥、石灰、二灰等混合料进行稳定。但应注 意：石灰混合土不适合水、温条件较差的环境中使用，水、 温条件都会影响石灰的稳定性，增长养护时间且不宜形成稳 定性较强的基层；二灰稳定土强度低、养护时间长，可在其 中掺加低剂量的水泥，从而会使其稳定性得到明显改善。2） 半刚性