南京理工汽车理论复试题.docx

单项选择: 汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（B ）A.通过性 E.动力性 C.平顺性高速行驶时，汽车主要克服（B ）A. 汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（B ） A.通过性 E.动力性 C.平顺性 高速行驶时，汽车主要克服（B ） A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 越野车的最大爬坡度应能达到（C ） A.20% B .40% 高速行驶时，汽车主要克服（B ） A.加速阻力功率 B .滚动阻力功率 C.空气阻力功率 C.60% C.空气阻力功率 ） 传动系的功率损失中占比重最大的是主减速器和（A A.变速器 B.万向传动装置 C.离合器 汽车行驶时受到的驱动力的提供者是（B ） A.空气 B.地而 C.轮胎 汽车在行驶过程中，始终都存在的阻力是滚动阻力和（ C.空气阻力 ） 摩擦阻力 A.加速阻力 E.制动阻力 空气各部分阻力屮占比例最大的是（ A.形状阻力 B.内循坏阻力 9.汽车加速爬坡时，车轮受到的法向反力屮, A.静态轴荷的法向反作用力 C.空气升力 D .经济性 D.坡度阻力功率 D.80% D.坡度阻力功率 D.半轴 D.加速度 D.坡度阻力 D.诱导阻力 由于数值较小可以忽略的分量是（C ） B.动态分量 滚动阻力偶矩产生的部分 某汽车的总质量为8500kg,路面的滚动阻力系数为0.01,汽车向=15的山坡上等速 行驶时，受到的坡度阻力为（A ） A.21569N B .2000N C .2000N DJ000N 11.后轮驱动汽午的附着率随着午速的提高而（ A ) A?增大 B ?减小 C.迅速降低 D.不变 12?对汽车作运动学分析时，应该用汽车轮胎的（B ） A.自由半径 B.静力半径 C.滚动半径 D.A 或 B 13.某汽车的总质量为8500kg,路面的滚动阻力系数为0.01,汽车向=15的山坡上等速 行驶时，受到的滚动阻力为（A ） A.805N B.833N C .900N D」000N 14?前轮驱动的汽车在一定。值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（A ） q =A.(P L(P LC.(p L q = A. (P L (P L C. (p L D?° 在汽车行驶的侮一瞬间，发动机发出的功率和机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗 的功率相比始终是（C ） A.小的 E.大的 C.相等的 D.A或C 某汽车迎风面积为3m2,空气阻力系数CD =0.8,若汽车以30km/h的速度向=15的 山坡上等速行驶，受到的空气阻力为（B ） A.500N B.102N C .900N D.2000N 17.后轮驱动的汽车在一定。值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（B ） b a L q 1叽 + ° q 1饨 A. 0厶 B.甲L C. 0 Z D.0 1?根据等速行驶车速以及阻力功率，在万有特性图上可以确定（ C ) A ?燃油消耗率 B.加速度 C.最高车速 D.加速时间 2?驾驶员用来检查底盘技术状况的是（ D ) A.减速距离 B.加速距离 C.制动距离 D .滑行距离 3?发动机负荷率变大时，燃油消耗率（ D ) A?变大 B.不变 C.为零 D.变小 4.当滑行距离增大时，油耗会（B ） A.增加 B .减小 C环变 D.为零 5?等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的燃油消耗率与（ A ) A ?行驶阻力 B.行驶午速 C.行驶加速度 D.行驶距离 6?在汽车设计与开发工作中，对汽车燃油经济性进行估算，常需要根据发动机台架试验得到 的万有特性图与（A ） A.动力特性图 B.驱动力图 C.功率平衡图 D.阻力平衡图 全面反映汽车实际运行工况的试验是（A ） A.循环行驶试验 B.加速行驶试验 C.制动行驶试验 D.滑行行驶试验 滚动阻力系数增大， 汽车的油耗会（A ) A.升高 B.降低 C.不变 D.A 或 B 9.空气阻力系数减小， 汽车的油耗会（B ) A.升高 B.降低 C.不变 D.A 或 B 1 ?变速器相邻两个挡位传动比之间适宜的比值为（A ） A.l.7-1.8 B.2-3 C.3-4 D.4-5 主减速比选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车速（C ） A.最大B.最小 A.最大 B.最小 C.中等大小 D.为零 最大传动比确定后，还应计算驱动轮的（B ） D.制动效率A.附着率 B.利用附着系数 C. D.制动效率 4?若想获得较好的动力性，须将最小传动比选得使（C ） A “max ―叫) ￡ 叫max 知 D.知 V。 5.汽车常用的行驶挡位是（D ） A.低挡 B.中挡 C. 一挡 D.高挡 6?不同货车的比功率随总质量的增加而（ :B ) A.减小 B.增大 C.不变 D.B 或 C 7.若想获得较好的经济性，须将最小传