汽车机械基础 教学课件 ppt 作者 于丽颖 主编 冯伟 副主编 第七章 液压传动10.pptVIP

（一）液压助力转向系统 液压缸2缸体活动，活塞1的活塞杆固定，液压缸2缸体和滑阀阀体做成一体，通过摆杆4和转向系统连接，阀体上标注P、P0、P1、P2的槽分别与液压泵、油箱、液压缸左右腔连通。 阀芯3处于图示位置时，液压缸左右两腔封闭→液压缸体2和活塞1相对不动，直线行驶。 向左转向：摆杆4推动阀芯3→左腔进油、右腔回油→液压缸体2与阀体右移，通过转向机构使车轮偏转。 向右转向：摆杆4推动阀芯3→右腔进油、左腔回油→液压缸体2与阀体左移，通过转向机构使车轮偏转。 图7-51转向液压助力器 1-活塞 2-缸体 3-阀芯 4-摆杆 5-方向盘 6-转向连杆机构 （二）液压制动系统 1．普通液压制动系统 踏下踏板，主缸的活塞就将制动液体压到前、后制动器的轮缸中，推动轮中的活塞使制动蹄张开制动。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧的作用下回位，将制动液压回主缸。 2．ABS防抱死制动系统 （1）常规制动 常规制动过程中，ABS系统不工作。电磁线圈无电流通过，电磁阀处于“升压”位置，此时制动主缸与轮缸直通，由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减。此时液压泵也不需工作。 （2）保压过程 当轮速传感器发出抱死危险信号时，ECU指令电磁阀处于“保压”位置。此时主缸、轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中的制动压力保持一定。 （3）减压过程 如果在“保持压力”的命令发出后，仍有车轮抱死信号，ECU指令电磁阀处于“减压”位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通，轮缸中制动液经电磁阀流入储液室，轮缸压力下降。 （4）增压过程 当压力下降后车轮加速太快时，ECU便切断通往电磁阀的电流，主缸和轮缸再次相通，主缸中的高压制动液再次进入轮缸，使制动压力增加。 第十讲 典型液压系统 （一）液压助力转向系统 （二）液压制动系统 1．普通液压制动系统 2．ABS防抱死制动系统 图7-52汽车单回路液压制动系统 1-前轮制动器 2-制动钳 3-制动管路 4-制动踏板机构5-制动主缸 6-制动轮缸7-后轮制动器 *