汽车材料及加工 教学课件 ppt 作者 蒲永峰 主编5单元五 铸铁 铸钢及其在汽车上的运用.ppt

任务6 铸铁及铸钢在汽车上的应用 1. 灰铸铁在汽车上的应用 SAE牌号 典 型 应 用 G1800 各种铸态的或退火的硬度要求不高的铸件，主要要求易切削加工性，不优先考虑强度 G2500 小型气缸体、气缸盖、风冷气缸、活塞、离合器片、油泵体、传动箱壳体、离合器壳体、轻负荷制动鼓等 G2500a 要求抗热冲击性能和减少疲劳裂纹的零件，如中等负荷的制动鼓和离合器片等 G3000 发动机气缸体、气缸盖、活塞、飞轮、差速器壳、中等负荷的制动鼓和离合器片等 G3500 柴油机气缸体、载货汽车和拖拉机气缸体、气缸盖、重型飞轮、拖拉机传动箱、重型齿轮箱 G3500b 要求高的抗热冲击能力和足够高的强度的零件，如重负荷制动鼓和离合器片 G3500c 超重负荷的制动鼓 G4000 柴油机铸件，如气缸、活塞、轴承盖、轴承座等受高应力的零件 G4000d 凸轮轴 任务6 铸铁及铸钢在汽车上的应用 2. 球墨铸铁在汽车上的应用 车型 （机型） 丰田卡罗拉 丰田卡罗拉 丰田卡罗拉 丰田卡罗拉 国产D6114 发动机 依维柯 轻型货车 东风货车 运用球铁零件名称 曲轴 转向节 制动鼓 制动臂 曲轴 后桥壳 后桥壳 任务6 铸铁及铸钢在汽车上的应用 2. 球墨铸铁在汽车上的应用 牌号 化学成分w/% 金相组织 力学性能 应用 硬度/HB 抗拉强度Rm /MPa 屈服强度 R P 0.2 /MPa 伸长率A /% 弹性模量E/GPa D4018 C：3．30～4．10 Si：1．80～3．00 Mn：0．10～1．00 P：0．015～0．100 S：0．005～0．035 A类+B类石墨≥80%，无初生碳化物 铁素体 ≤ 170 ≥ 414 ≥276 ≥ 18 152 延展性、切削加工性好，适用于承受中等应力的零件，如悬挂零件 D4512 铁素体+ 珠光体 156～217 ≥ 448 ≥310 ≥ 12 152 适用于要求适当加工性的、承受中等应力的零件，如减速器壳、差速器壳 D5506 铁素体+ 珠光体 187～225 ≥ 552 ≥379 ≥6 152 适用于要求良好韧性、承受高应力的零件，如发动机曲轴 D7003 珠光体 241～302 ≥ 689 ≥483 ≥3 152 使用于局部淬火、要求耐磨性很好的零件，如齿轮 DQT 回火马氏体 按供货协议 152 要求有均匀一致的金相组织，能承受高应力的零件，如摇臂 汽车用球墨铸铁标准 (1)曲轴 曲轴是球墨铸铁在汽车上应用最成功的典型零件。 (2)驱动桥壳体 驱动桥壳体是汽车底盘中最大的壳体零件。 (3)发动机齿轮 用球铁代替渗碳钢制造凸轮轴齿轮、燃油泵齿轮、曲轴齿轮、空压机驱动齿轮、惰轮及主动齿轮。 任务6 铸铁及铸钢在汽车上的应用 2. 球墨铸铁在汽车上的应用 3. 蠕墨铸铁在汽车上的应用 铁素体用于温度交替变化工况下服役的零件 珠光体用于剧烈滑动摩擦和热冲击的零件 混合基蠕铁用于制造对强度有较高要求的零件 任务6 铸铁及铸钢在汽车上的应用 任务6 铸铁及铸钢在汽车上的应用 各种牌号蠕墨铸铁的性能特点与应用 3. 蠕墨铸铁在汽车上的应用 牌号 性能特点 应用举例 RuT420RuT380 强度、硬度、耐磨性高，导热率较高，需加入合金元素或经正火处理，适于制造要求强度和耐磨性高的零件 活塞环、气缸套、制动盘、活塞环、气缸套、制动盘、制动鼓等 RuT 340 强度高，硬度、耐磨性、导热率较高，需加入合金元素或经正火处理，适于制造要求较高强度和刚度、耐磨性要求高的零件 制动鼓、飞轮、大型机床件、大型齿轮箱体、盖、座等 RuT 300 强度、硬度适中，有一定塑韧性，导热率较高，致密性较好，适于制造要求较高强度及承受热疲劳的零件 气缸盖、排气管、变速器壳、液压件等 RuT 260 强度一般，硬度较低，有较高的塑韧性和导热率，铸件一般需退火处理，适于制造承受冲击负荷及热疲劳的零件 增压器废气进气壳体，汽车、拖拉机一些底盘零件 任务6 铸铁及铸钢在汽车上的应用 2．5L的V6发动机蠕铁缸体与灰铁缸体的比较 3. 蠕墨铸铁在汽车上的应用 项目 单 位 灰铁 蠕铁 比较 气缸间的 壁厚 mm 7 3 -57% 珩磨面 粗糙度Ra μm 0．32 0．18 -44% 气缸圆柱度 μm 32 9 -72% 气缸磨损量 比率 100 60 -40% 质 量 kg 56．5 45．0 -20% 功 率 kW 126 344 +172% 质量/功率 kg／kW 0．25 0．07 -71% 4. 可锻铸铁在汽车上的应用 可锻铸铁 2 1 3 4 生产薄壁小件如杠杆类、接