汽车底盘电控系统与检修 教学课件 ppt 作者 郑劲 张子成 主编第一章概论课件.ppt

1 为什么学？？？ —要求 职业素养 是个很大的概念，专业是第一位的，但是除了专业，敬业和道德是必备的，体现到职场上的就是职业素养；体现在生活中的就是个人素质或者道德修养。 汽车底盘电子控制主要包括 电控防抱死制动系统 电控驱动防滑系统 电子稳定程序控制系统 电控自动变速器 电控悬架系统 电控动力转向系统 自动挡给驾驶所带来的便利、舒适、安全等突出优点。 20世纪30-40年代起，开始发展AT 20世纪70年代，美国（每年生产的600-800万辆轿车）AT的装备率超过90% 80年代后期，日本AT的装备率超过65% 轿车、城市公共汽车、矿用汽车、越野军用车 1．液力自动变速器（AT） 把液压控制功能改由微处理器来完成，实现了由AT向EAT的转变。（E-Electronic) 2．手动式机械变速器（MT）（M-Manual) 借助于微机控制技术，正在演变为EMT 3．无级变速器（CVT） 由电子控制取代液压控制，实现由CVT向ECVT的转变。 电子控制与液压控制相比具有明显的 1）微机控制可以实现以前由液压控制难以实现的更复杂多样的控制功能，使变速器的性能得到提高。 2）微电子控制可以极大地简化液压控制结构，减少生产投资及种种困难。 3）电子控制功能借助于软硬结合才能实现，由于软件易于修改，可使产品具有适应结构参数变化的特性。 4）随着汽车电子化的发展，汽车传动系的电子控制可以与发动机、制动系、安全气囊等系统通过总线联网，资源共享，实现整体控制，进一步简化控制结构。 5）为满足不同驾驶者的需要，较容易实现集手动——自动于一体控制的自动变速器。 二、防抱死制动系统（ABS- Anti-lock Brake System) 没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，就易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，就更容易发生上述的情况。 ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死—松开—抱死—松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。 二、防抱死制动系统（ABS- Anti-lock Brake System) 1、加强对车辆的控制。装备有ABS的汽车，驾驶员在紧急制动过程中仍能保持着很大程度的操控性，可以及时调整方向，对前面的障碍或险情做出及时、必要的躲避。而未配备ABS的车辆紧急制动时容易产生侧滑、甩尾等意外情况，使驾驶员失去对车辆的控制，增加危险性。 二、防抱死制动系统（ABS- Anti-lock Brake System) 2、减少浮滑现象。没有配备ABS的车辆在潮湿、光滑的道路上紧急制动，车轮抱死后会出现车辆在路面上保持惯性继续向前滑动的情况。而ABS由于减少了车轮抱死的机会，因此也减少了制动过程中出现浮滑的机会。 二、防抱死制动系统（ABS- Anti-lock Brake System) 3、有效缩短制动距离。在紧急制动状态下，ABS能使车轮处于既滚动又拖动的状况，拖动的比例占20％左右，这时轮胎与地面的摩擦力最大，即所谓的最佳制动点或区域。普通的制动系统无法做到这一点。 二、防抱死制动系统（ABS- Anti-lock Brake System) 4、减轻了轮胎的磨损。使用ABS消除了在紧急制动过程中抱死的车轮使轮胎遭受不能修复的损伤，即在轮胎表面形成平斑的可能性。大家留心就会发现，在道路上留下长长刹车痕迹的是未装备ABS的车辆，而装备了ABS的车辆，只会留下轻微的刹车痕迹，并且是一小段一小段的，明显减少了轮胎和地面的磨损程度。 大雪过后，在镜子一样的路上，开车还像平时一样加速、制动，和平时不同的是，感到油门不像以往那样灵敏，有时车子还有点加不上油的感觉，偶尔地，还觉得前轮在不停地自动点刹车，同时，仪表板上的黄色三角形警告灯在闪烁。这正是ASR在起作用。 什么叫汽车的打滑？ 防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或在转弯时驱动轮的空转，以保持汽车行驶方向的稳定性，操纵性和维持汽车的最佳驱动力以及提高汽车的平顺性。 传统悬架的组成：弹簧、减振器、导向机构 ——属于被动式悬架：车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构。 ——无法满足变化莫测的路面状况和汽车行驶状况，操纵性与舒适性不和谐。 电子控制悬架系统的基本目的是：通过控制调节悬架的刚度和阻尼力，突破传统被动悬架的局限性，使汽车的悬架特性与道路状况和行驶状态相适应，从而保证汽车行驶的平顺性和操纵的稳