汽车电器与电子控制技术 教学课件 ppt 作者 天堂 主编 王峰 吴海东 副主编第4章 点火系统的检修.ppt

切断，次级绕组产生高压 截止 低电位 产生 离开空气隙 接通 适时导通 高电位 不产生 进入空气隙 点火线圈初级回路 点火器大功率管 信号发生器输出信号 霍尔电压 叶片位置 霍尔集成块电路框图 3）光电式点火信号发生器 光电式点火信号发生器由光源、光接收器和遮光盘三部分组成。如下图所示。 1.光源 光源是一个砷化镓发光二极管，能以接近红外线的频率发出不可见光束，它具有耐振动、耐高温和使用寿命长的优点。 2.光接收器 光接收器采用光电二极管或光电三极管。它与光源相对，并相隔一定的距离。 光电二极管的反向电阻随光照增强而减落，光电三极管的基极电流由光照射后才能产生。 光电式点火信号发生器 3.遮光盘 遮光盘一般用金属材料或塑料制成，安装在分电器轴上，位于分火头下面。盘上开有与气缸数相等的窗口，遮光盘的外缘可伸入光源与接收器之间，遮挡光的通过。 4.光电式点火信号发生器 工作原理：当遮光盘随分电器轴转动时，发光元件通电后产生光源，所产生的光束可以通过遮光盘上的窗口射入接收器（光敏元件）而被接收，于是光电元件就把所接收的光 信号转换为电信号，通过点火控制器实现对点火初级线圈电流的控制。 （如右图所示） 分电器轴转动时，通过离心提前机构驱动遮光转子转动，遮光盘上缺口周期地通过光线，使光敏元件周期性受光，光敏元件便产生与曲轴位置相对应的电压脉冲，即点火信号。 光电式点火信号发生器 四、 几种典型的点火控制器 点火控制器的作用是按照点火信号发生器的电压信号接通或断开点火线圈初级电路，使点火线圈次级绕组产生高电压。 点火控制器的电路结构很多，基本功能电路如右上图所示。 现代汽车的一些点火控制器中又增加了闭合角控制、停车断电保护、点火能量恒定等功能电路。 一、丰田发动机装用的点火控制器 如右图所示，该电路由点火信号检测电路（V2）、开关放大电路（V3.V4）和大功率三极管V5三部分组成。此点火控制器有5只三极管。其中V1管接成二极管的形式，主要起温度补偿作用，只有当P点电位高于A点电位时才导通；V2管为触发管；V3和V4管将V2的输出放大，以驱动功率管V5；V5管为大功率管，控制初级绕组。 丰田20R型发动机用普通电子点火系统电路 该点火控制器的工作原理是(点击）： 发动机工作时，信号发生器将交变信号输给点火控制器（如下图）。①当点火信号发生器输出电压与P点的电压叠加后高于V2的“门坎电压”时→V2导通→ V3截止→V4导通→V5导通→点火线圈初级L1中有电流通过（如右图所示） 。 ②当点火信号发生器输出电压与P点的电压叠加后低于V2的“门坎电压”时→V2截止→ V3导通→V4截止→V5截止→点火线圈初级L1中没有电流通过（如右图所示） 。 此时在点火线圈次级L2中产生高电压，再由配电器送至各缸火花塞产生点火花进行点火。每当点火发生器的信号转子转动一周，各缸便轮流点火一次（如右图所示） 。 点火控制器的工作过程 发动机未工作时，信号发生器没有电压信号输出，V1导通（b → c),电流从蓄电池正极→SW →R4 →R1 →V1 →A →点火发生器线圈→B →蓄电池负极。V2导通→V5导通。 1.V1管的温度补偿作用 V1与V2的型号和温度特性相同，V1使V2导通和截止的时间不受温度影响。 其温度补偿的原理如下： 高温时，由于V2的“门坎电压UBE”降低，使V2提前导通而滞后截至，从而导致点火迟后△t,如下图所示。且温度越高，△t越长。 将V1与V2并联后，温度升高时，由于V1管的压降降低，使P点的电位降低，正好补偿了温度升高对V2工作电位的影响，而使V2的导通和截止时间与常温时相同。 2.稳压管VD1.VD2的作用 稳压管VD1.VD2反向串联，并与点火信号发生器并联，其作用是“削平”高速时传感线圈产生的大信号波峰，保护V1和V2。 3.稳压管VD3.VD4的作用 稳压管VD3的作用是稳定V1.V2的电源电压。 VD4的作用是保护V5。 4.电容C1.C2的作用 C1的作用是消除点火信号发生器输出电压上的毛刺，防止误点火；C2的作用使电源电压更平滑，防止误点火。 5.电阻R3是正反馈电阻，可以加速V2（即V5）翻转。 二、解放CA1092型汽车发动机装用的点火控制器 该点火控制器是摩托罗拉公司的产品，型号为6TS2107，其外观如图所示，内部电路