汽车构造与维修上册 发动机课件 教学课件 ppt 作者 李彦 主编 王胜山 罗子华 副主编engine22-24(柴油 .ppt

任务5 柴油供给系的其他装置 5.1　供油提前角调整装置 5.1.1供油提前角对柴油机性能的影响 (１)定义：供油提前角就是喷油泵开始压油到上止点为止的曲轴转角 (２)供油提前角对柴油机性能的影响 　　　　经济性、压力升高率、功率 　 １）供油提前角过大时 　 ２）供油提前角过小时 　 ３）对于每一工况，有一最佳供油提前角 　　　　此时油耗最低 　 ４）最佳供油提前角随转速升高而增大 2）双偏心型供油提前器 （2）VE泵 5.2输油泵 　功用:将燃油从油箱吸出，并克服燃油滤清器等的阻力，以一定的压力和流量输往喷油泵的装置。 有活塞式、齿轮式和滑片式几种形式。 　 　　 　　任务6 电控柴油喷射系统 6.1.2 电控柴油喷射系统的类型 柴油机电控喷射系统可分为两大类，即位置控制系统和时间控制系统。 6.1.3采用位置控制方式的电控系统 于二十世纪 90 年代中后期 进入实用化阶段。 优点有： a.? 喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。 b.? 可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力（ 120MPa~200MPa ），可同时控制 NOx ? 和微粒（ PM ）在较小的数值内，以满足排放要求。 c.? 柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机 NOx ? ，又能保证优良的动力性和经济性。 d.? 由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。 (1）高压油泵 由于共轨系统中喷油压力的产生于燃油喷射过程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因此高压油泵的压油凸轮可以按照峰值扭矩最低、接触应力最小和最耐磨的设计原则来设计凸轮 （2）调压阀 ( 3 ）共轨管 共轨管将供油泵提供的高压燃油分配到各喷油器中，起蓄压器的作用 （4）电控喷油器 电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用根据 ECU 发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。 压电晶体 6.2.3共轨系统控制原理 （6）起动控制 柴油机起动控制主要包括供（喷）油量控制、供（喷）油正时控制和预热装置控制，其中供（喷）油量控制和供（喷）油正时控制与其他工况相同。 （7）巡航控制 带有巡航控制功能的柴油机电控系统，当通过巡航控制开关选定巡航控制模式后，ECU即可根据车速信号等自动维持汽车以一定车速行驶。 （8）故障自诊断和失效保护 柴油机电控系统中也包含故障自诊断和失效保护2个子系统。柴油机电控系统出现故障时，自诊断系统将点亮仪表盘上的“故障指示灯”，提醒驾驶员注意，并储存故障码，检修时可通过一定的操作程序调取故障码等信息；同时失效保护系统启动相应保护程序，使柴油能够继续保持运转或强制熄火。 （9）柴油机与自动变速器的综合控制 在装用电控自动变速器的柴油车上，将柴油机控制ECU和自动变速器控制ECU合为一体，实现柴油机与自动变速器的综合控制，以改善汽车的变速性能 5次喷射动作的作用：预喷射（Pre Injection或Pilot2）----提前角很大时，喷入燃油量极少，不会燃烧，只会与空气充分混合，改善燃烧环境，降低排放。预喷射无动力贡献。引导喷射(Pilot Injection或Pilot1)----较大的提前角时，喷入燃油量极少，燃油被压燃，气缸内压力显著上升。引导喷射基本上没有动力贡献。主喷射(Main Injection)----活塞到上止点后（或之前），主喷射启动，大量燃油被喷入汽缸并迅速混合燃烧，气缸内压力急剧增加。后喷射(After Injection)----主喷射结束后活塞继续下行，在工作行程接近结束时，启动后喷射。后喷射喷入的少量燃油被点燃后，与炭黑微粒（PM）、CO、HC发生二次燃烧，炭黑微粒大大减少。次后喷射(Post Injection )----在排气行程期间，发动机电脑根据需要可以实施次后喷射，启动微粒过滤器的“再生程序”，经由进气歧管上的电子节流阀以及DPF上的温度传感器的配合，发动机电脑可以精确地控制微粒过滤器的再生温度，从而使微粒过滤器温度处于一个可控的、高效的、安全的范围内。 作业 1、叙述共轨式电控喷射系统的工作过程 ②压电式 在一个合适的晶体上施