南京快速环线古平岗立交桥钢箱梁施工组织设计.docx

南京快速环线古平岗立交桥 KOI-K04、 K09-kl0钢结构段 施 工组设 TOC \o 1-5 \h \z 总则 2 工程所采用的主要标准、规程、规范 5 工程总进度计划表 5 施工组织措施 5 主要施工机械、设备和劳动力用量情况 8 主耍技术方案、制作耍领及施工方法 20 箱型桥梁运输、吊车机械安装工艺 42 现场吊装工艺图解 47 保证工程进度、质量和控制造价的主要方法 47 安全、文明和用电施工保证措施 58 1、工程概述 根据《南京市城市交通规划》和《南京市近期建设规划》， 南京快速内环线由城西干道、城东干道、纬三路、纬七路共同组 成，形态呈“井”字型。“井”字型城市快速内环的骨架节点分 别是新庄、双桥门、赛虹桥和古平岗四大枢纽型立交。通过四大 节点延伸出八条主要放射道路，与二环（绕城公路，滨江大道、 纬一路）衔接，进而联系高速公路，形成快速便捷的高速路网。 内环北线工程是南京总体规划“经六纬九”主干线系统中的 一条东西向城市干道，也是“井字加外环”快速路系统的重要组 成部分。它东部连接仙西新区，西部通过过江隧道与浦口新区连 接，是贯通大江的一条重要东西向通道，对于促进新区的发展， 实现“一城三区”城市总体规划，揭开城市布局将起到重要的作 用。 古平岗立交为部分互通形式，东西向采用跨线桥，以二层桥 从既有的虎踞北路高架桥下穿过，在跨线桥的两侧分别设置由东 向南以及由南向东的两条匝道沟通井字内环。 1?1、钢箱梁总体概括 北线西段钢箱梁划分区域为K01——K04、K09——K 10,主要尺寸KOI ——K04为单箱单室结构，中线处梁高18 00mm,梁底宽83 00mm,圆曲线段钢梁顶面设2%单面横向超高，直线段钢梁顶面横 向设2%双面排水坡，圆曲线段和直线段钢梁顶面横向破度的变化 通过缓和和曲线段钢梁顶面逐渐过渡，钢箱梁上部两侧各设4000 mm 宽挑臂，挑臂处腹板厚度为16mm,挑臂下翼缘板件截面为4 80mmX 201H1I1,钢梁顶面总宽1750 0毫米，底板处腹板间距为8300mm,主梁 立面设4. 25%纵坡,根据钢箱梁各跨间的绕度不同，各跨分别设置 预拱度，拱度线型为圆曲线，KOI、K 02、K04号墩起，拱点位于支 点500m m处，K03号墩起拱点位于距支点600m m,箱梁顶板厚14m m, 底板厚1加m,腹板厚12 14m m,顶板下设T形加劲肋或板式加 劲肋。T形加劲肋厚10mm,间距306——310m m均匀布置，板式加 劲肋位于箱梁两侧，截面10 X 120mm毫米，底板没T形加劲肋，高 120mm,间距4 00mm,腹板没有角钢加劲肋截面160X 100X 10mm, 所有纵向加劲肋除箱梁底板中T形加劲肋在支承隔板处断开其端部 与隔板焊连外，其余加劲肋均穿过横隔板或挑臂腹板，并与之焊连, 横隔板间距约1. 5m 2m,普通横隔板厚1 4mm,支承横隔板厚 20mm端隔板为围焊，不设焊缝通过的切口，以保证整个钢箱梁的气 密性，支座须在钢箱梁焊接密封前安装到位。 该桥在厂内分段制造，到现场拼焊为一整体，主要步骤如下: 在桥墩间搭设临时施工排架一一在桥墩及排架上逐段吊装相应梁段 调整各梁段线形至设计位置，焊接相邻梁段-桥面二恒施工 调整各梁段线形至设计位置，焊接相邻梁段 -桥面二恒施工 钢梁外表面涂装一道改性聚氨酯面漆。 1.2、钢箱梁工艺用料原则 箱梁为单跨简支钢箱梁，跨径为50米，箱梁横断面为单箱三室, 桥梁中心线处梁高199 0mm,梁底宽19 OOOmni,钢梁顶面横向设2% 双面排水坡，钢箱梁上部两侧各设4000mm宽挑臂，挑臂处腹板厚度 为16 mm,挑臂下翼缘板件截面为480X20m。钢梁顶面总宽282 00mm,底板处中腹板间距为6400mm。主梁立而设0. 34 1 %的纵坡， 钢箱梁设置了预拱度，拱度线型为圆曲线，起拱点分别位于距支点 500mni处，跨中起拱高度为1 20mmo箱梁顶板厚20mm,底板厚16 mm, 腹板厚16mm o顶板下设T形、板式和U形加劲肋，T形加劲肋10mm, 间距3 40mm。板式加劲肋位于箱梁两侧，截面1 0X130nmi。U形加 劲肋板厚8mm,高260mm,间距64 0mmo底板设U形加劲肋，厚8mm, 高2 60mm,间距800 mmo腹板设角钢加劲肋，截面160X10 0X10mmo 所有纵向加劲肋在支承隔板处均断开，其端部与支承隔板焊接。横 隔板标准间距2000mmo普通横隔板厚14mm,支承横隔板厚30mm。 支承横隔板的顶板、底板各加焊16000 X 16X790mm的盖板。端隔 板为围焊，部设焊缝通过的切口，以保证整个钢箱梁的气密性。支 座须在箱梁焊接密封前安装到位。箱梁中心为即有桥墩预留2200X 3600 mm