地铁暗挖工程监理实施细则安全监理细则范本模板.doc

工程安全监理实施细则 一、编制的目的： 为了加强对地铁工程建设过程中重大危险源的控制管理，防止和减少二标段暗挖施工安全事故的发生，根据《 市轨道交通建设管理公司安全生产管理办法》，制定本实施细则。 二、编制的依据： 1、《中华人民共和国建筑法》；《中华人民共和国安全生产法》；《建设工程安全生产条例》；《 市轨道交通建设管理公司安全生产管理办法》； 2、《建设工程安全监理规程》（DB11/382-2006）； 3、《建设工程施工现场安全资料管理规程》（DB11/383-2006）； 4、已审批的《监理规划》和《安全监理方案》； 5、《2007年 市轨道交通建设工程安全质量管理工作要点》； 6、国家及本市有关安全施工管理相关的法律、法规及文件； 三、安全监理工作目标： 1、督促施工单位杜绝因工死亡和重伤及坍方事故的发生，现场施工人员年重伤率不大于0.05‰，不发生拆迁工程事故。 2、督促施工单位杜绝重大交通事故、火灾事故的发生。 3、督促施工单位杜绝设备事故，确保设备完好率在100%。 4、督促施工单位确保地上、地下各种管线不断不裂，地面、道路建筑物、构筑物及周边环境稳定，确保变形、沉降均控制在设计及规范允许范围内。 5、督促施工单位减少和杜绝一般事故的发生，杜绝职业病和食物中毒事故的发生。 6、督促施工单位做好安全、文明、环保等各项工作，力创市级文明工地。 四、工程概况： 1、车站主体暗挖三联拱 为不影响交通并避免地下管线的改移，故车站暗挖主体部分采用中洞法和CRD法联合开挖方式进行开挖，为单层三联拱结构，全长31.54m，初期支护拱顶面埋深约在地面以下8m左右。车站暗挖段上方为城市交通干道交叉路口，交通繁忙，地下管线较多，开挖断面较大，工序繁杂，为保证交通安全及地下管线正常使用，考虑一定的技术措施，保证管线及交通安全。 2、车站附属结构1#风道 一号风道与车站主体南端头西侧相接，朝西南方向延伸，整个风道由风井、直墙拱结构单层段和双跨平顶直墙框架结构双层段三部分构成，其中风井深17.029m（亦作风道暗挖竖井）；双层段沿中线长18.239m，开挖跨度13.5m，分九导洞采用柱洞法开挖；单层段沿中线长40.895m，最大开挖跨度13.8m，分六导洞采用中洞法开挖。整个风道结构复杂、工法多变、管线干扰大、设计、施工难度大。 3、车站附属结构2#出入口 二号出入口位于车站主体西侧，分为明挖段和暗挖段，出入口为单层结构，为平顶直墙暗挖结构；主体净高3.2m，净跨4.5m，开挖跨度为6.2m，暗挖段长度为22.7m，分上下导洞开挖，采用正台阶法施工。出入口结构复杂、工法多变、管线干扰大，设计、施工较难。 4、区间下穿旱河 区间隧道位于 下方，在里程K1+326.263~K1+350.463处下穿旱河及旱河桥，旱河桥为简支梁桥、摩擦型桩基，区间结构从桩间通过，距离桩基最小净距3.513m。旱河位于石榴庄路站的南端，自西向东流过，河面宽约2m，水深2m；河床距离结构拱顶为6m；在施工时该段河水实施导流措施。 五、驻地办监理人员岗位职责： （一）驻地监理工程师 1、驻地监理工程师为本标段的兼职安全监理工程师，配合总监办安全监理工程师全面负责本标段的安全监理工作，参与本标段安全监理实施细则的编写工作。 2、负责向驻地办其他成员贯彻落实国家、 市政府和上级单位有关安全生产的方针、政策、法律、法规、标准、规程和规定。 3、对施工单位上报的施工组织设计或施工方案及危险性较大的分部分项工程的专项施工方案中的安全技术措施，在时限内进行初审，填写驻地办施工方案审查意见表并及时上报总监办进行审批；对不能一次通过的施工方案要督促施工单位及时修改并重新上报监理。 4、对施工现场施工安全状况进行日常的巡视，对发现的安全隐患及时督促施工单位进行整改落实，并对整改结果进行复查，必要时向安全监理人员通报或向总监理工程师报告； 5、组织本标段定期的安全检查，对查出的隐患，督促施工单位及时整改；在实施监理过程中，发现存在的安全事故隐患应及时要求施工单位立即整改，情况严重的要暂时停工，并报告总监理工程师及驻现场的业主代表。 6、对承包单位在执行上级有关安全施工和劳动保护规章制度进行监理，督促施工单位在计划、布置、检查、总结、评比的各项活动中都必须包括安全工作。 7、在承包单位对全体员工进行安全、技术、劳动卫生和劳动纪律教育时实行监理，检查特殊工种持证上岗情况。 8、参加本专业安全防护设施检查、验收、并在相应表格上签署意见。 9、负责建立、管理本标段内的重大危险源台帐和清单，并根据工程进度情况和相关状态变化，及时对重大危险源台帐、清单实施动态管理，每月更新一次。 10、负责在本标段内与重大危险源相关作业（活动）开始前对施工单位准备情况进行检查，检查内容应包括各项技术措施和管理措