地铁车站建设地下吊装安全监理实施细则安全监理细则范本模板.doc

2 - 1 - 目录 TOC \o 1-1 \h \u 4918 一、工程及设计概况 - 3 - 9988 二、钢筋笼布筋及设计要求 - 4 - 3433 三、编制依据 - 5 - 18817 四、施工过程中安全监理的主要工作 - 5 - 2386 五、地下连续墙钢筋笼吊装安全监理控制要点 - 6 - 26563 六、安全巡视检查方法、频率和措施 - 9 - 地下连续墙钢筋笼吊装安全监理实施细则 一、工程及设计概况 车站总长463.425m，标准段宽21.9m，端头井宽度为25.8m，地下二层岛式车站，主体采用双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构。车站共设置3组风亭、10个出入口。主体围护采用800厚地连墙，1道混凝土支撑+3道钢支撑+加一道换撑，端头井设设1道混凝土支撑+4道钢支撑+加一道换撑。车站主要采用明挖顺作法施工。有效站台中心处基坑开挖深度17.26m，端头井处基坑开挖深度19.31m，坑底主要位于12-1细砂。 站主体采用双柱三跨钢筋混凝土箱型框架结构，采用明挖顺做法施工。 基坑安全等级：一级；重要性系数：1.1；基坑环境保护等级:二级；变形控制标准：地面最大沉降量≤0.2%H，支护结构最大水平位移≤0.3%H，或≤30；围护结构构件设计方法：极限状态设计法；抗浮稳定性：抗浮安全系数不计地层侧摩阻力时不小于1.05。 围护结构形式： （1）标准段：围护结构采用厚0.8m地下连续墙，墙长55.8m，开挖深度17.26m（站台中心里程）、19.31（小里程端头井）、18.19（大里程端头井）平均插入坑底深度约41.6m，插入比1:2.2。地下连续墙底位于（12）-1细砂层。 （2）端头井：围护结构采用厚0.8m地下连续墙，墙长59.3m，开挖深度19.31m、18.19m，平均插入坑底深度约40m，插入比1:2.1。地下连续墙底位于（12）-1细砂层。 （3）车站采用明挖顺作法施工，车站基坑标准段竖向设置4道支撑，端头井竖向设置5道支撑。其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余采用钢支撑。为控制围护桩在基坑开挖时的位移，按设计要求对钢支撑施加预应力。 （4）坑内由于基底位于3-6粉砂层贴近6-1淤泥质粉质黏土层，其工程性能相对较差，对板底以下3m范围采用φ800@600双重管高压旋喷桩加固。 本站设3组风亭、10个出入口，A、E、F、出入口及1、2、3号风亭位于车站东侧，其余附属位于车站西侧。 二、钢筋笼布筋及设计要求 钢筋笼每幅设置4道纵向桁架筋。 钢筋连接采用机械连接，其性能等级应满足《钢筋机械连接及验收规程》（JG/T163-2013）； 吊点位置的确定、吊环、吊具必须通过安全设计与验算（吊点均采用Φ28圆钢），吊装位置的吊装主杆件的焊接必须确保质量。 对于“L”型、“Z”型钢筋笼除设置纵、横向起吊桁架和吊点外，还需增设“人”字角撑和斜拉杆加强筋，以防止钢筋笼在起吊翻转时产生变形而散笼。 三、编制依据 建设监理合同、施工合同及招投标文件 施工图纸、技术说明及设计变更等 《地下连续墙钢筋笼吊装专项方案》 监理规划 《建设工程监理规范》GB/T50319-2013 《建筑起重机械安全监督管理规定》建设部令第166号 《建筑施工起重吊装安全技术规范》JGJ 276-2012 四、施工过程中安全监理的主要工作 审核施工承包单位编制的钢筋笼吊装专项施工方案、安全技术措施及应急预案。 审核进场起重设备是否与专项施工方案一致，确保吊装起重设备满足吊装要求； 对吊装作业起重司机、司索工、起重指挥进行复核，督促施工单位做到特种作业人员，人证相符，证件有效、持证上岗； 督促施工单位做好逐级安全交底工作，并复核吊装令的签发。 督促施工承包单位按照工程建设强制性标准和专项施工方案组织施工，制止违规施工作业。 对施工工程中的危险作业等进行巡视检查。发现严重违规施工和存在安全事故隐患的，要求施工单位整改，并检查整改结果，签署复查意见。情况严重的，由总监下达工程暂停施工令并报告建设单位，施工承包单位拒不整改的应及时报告安全监督部门。 对施工工程中的重大危险作业进行重点监督检查。 督促施工单位进行安全自查工作，参加施工现场的安全检查。 五、地下连续墙钢筋笼吊装安全监理控制要点 审核施工方的钢筋笼吊装专项施工方案 审核施工单位钢筋笼吊装专项施工方案及方案中所要求的专业吊装队伍的资质，特种作业人员资质是否符合吊装作业要求； 审核方案中使用的起重设备是否符合钢筋笼吊装要求； 方案中对吊装作业人员的安全技术交底要求； 吊装方案中，吊装作业时，必须有专人指挥。做到定机、定人、定指挥； 钢筋笼吊装方案中，是否有钢筋笼的制作实行三检查（自查、专职检查、安全检查）的描述，确保起吊安全； 吊装方案中，是否有高空拆换吊点