PC-技术培训液压系统演示文稿.ppt

3)大臂下降时（参阅图3） *大臂操纵杆做“下降”动作 ↓ *大臂下降PPC压力分别作用于： a.至大臂主阀芯左侧 ↓ 大臂控制阀阀芯向右移动 ↓ 主泵压力油通过大臂主控阀 阀芯进入大臂油缸头 b.流入大臂保持阀先导滑阀(2) ↓ 推动先导滑阀(2)向上移动 ↓ 来自大臂油缸底的压力油从 节流口“a”，经过“b”腔和节 流口“c”流回油箱 ↓ “b”腔内油压下降 ↓ “b”腔内油压低于油口“B”的 压力 ↓ 提动头(5)向左打开 ↓ 缸底油通过“B”口、“A”口和 主阀芯(1) ↓ 回油箱 大臂下降 4)当缸底产生异常高压时（参 阅图4） * 当大臂油缸底部内产生了异 常高压，油口B内的油压向 右推开单向阀(6)，异常高 压流至安全阀(3)。安全阀 (3)打开，将此高压泄至油 箱保护了油缸及油管。 图3 图4 液压系统 主阀 2-71 五、故障诊断 故障现象：大臂自然下降过大（在右图所示状态下测量 动臂油缸收缩量，实际值：58mm，故障判断基 准值：27mm以下） 检查原因：大臂保持阀内先导滑阀过度磨损。 故障分析：油脏(6000小时未换油)，使先导滑阀过度磨 损，B室内压力油始终通过先导滑阀回油箱。 手柄中立时，由于B室内压力油的压力被节流 口a降低，提动头(2)始终打开,大臂油缸底端 的保持压力油不再被提动头(2)封闭，导致大 臂自然下降过大。 故障处置：更换大臂保持阀自然下降恢复正常。 工作装置姿势 · 按上述形态停放，测量动臂油 缸收缩量 · 铲斗额定负载 · 水平平坦地面 · 操纵杆在空档 · 发动机停车 · 液压油温：45～55℃ · 设定好后立即开始测量 · 每5分钟测下降量一次，用15分 钟时间进行判定 参阅零件手册YO-102页 塞 O型圈 弹簧 单向阀 阀体 螺钉 螺钉 提动头 密封 滤芯 塞 弹簧 O型圈 塞 弹簧 先导滑阀 环 O型圈 塞 O型圈 O型圈 环 塞 O型圈 液压系统 主阀 2-72 2 行走连接阀 一、概述 行走连接滑阀安装在合分流阀块内。它的主要作用是改善机器的直线行走性能，转向性能及爬坡性能。 二、结构与位置 三、工作原理 合流/分流阀体 弹簧16 滑阀15 O型圈18 塞17 参见零件手册YO-132页 液压系统 主阀 2-73 (图1) (一)先导油压PST关闭时（参见图1） 1.在直线行走时，只要行走PPC梭阀中左右PPC压力差不超过4kg/cm2，行走连接电磁阀断电， 先导油压PST为0。此时在弹簧(16)作用力下，滑阀(15)被推向左侧。左右马达负载油路PTL 与PTR连通。 2.此时，即使通过主泵和行走主阀芯供给左右行走马达的油量不等，由于PTL与PTR连通，也 可使左右马达的供油量趋于相等，从而确保了机器的直线行走性能。 (二)先导油压PST接通时（参见图2） 1.机器进行转向行走时，行走连接电磁阀通电，先导油压PST为ON。此时先导油PST克服弹簧力(16)，将滑阀(15)推向右侧，PTL油路与PTR油路断开。此时，根据左右行走操作杆的行程大小，决定供给左右马达的油流量，实现了机器的平稳转向。 液压系统 主阀 2-74 (图2) MB口 MA口 回转PPC阀 回转主阀芯 油箱 主泵 回转马达 回转 自压减压阀 M 回转锁定 开关K 回转锁定 电磁阀 油箱 主泵 F R 一、概述 回转马达通过行星轮减速机构驱动上部车体做回转。 二、位置和关系 回转操作手柄动作，从主泵出来的高压油通过回转主阀芯进入MA口或MB口，当回转锁开时推动回转马达旋转，然后使上部车体做左回转或右回转。 三、构造 1、外观图 回转马达 （回转马达在车上位置） （回转马达与相关部件关系） S口(与油箱相通) MA口(从主控阀来) T口(去油箱) B口(从回转锁定电磁阀来) MB口(从主控阀来) 回转马达 液压系统 回转马达 2-75 ３、零件分解图{参阅零件目录YO-56、58、60页} 2、剖视图 17 单向阀 16 安全阀 12 配流盘 1 制动弹簧 11 缸体 10 柱塞 6 板 5 摩擦片 4 壳体 19 梭阀 8 制动活塞 7 制动器压盘 2 驱动轴 1 2 3 4 5 6 7 8 9 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 16 17 18 19 20 21 22 1.螺母 2.螺钉 3.杆 4.阀腔