连续梁桥监控细则(32-48-32).docVIP

新建深茂铁路江门至茂名段JMZQ-7标 （DK290+200～DK318+800） （32+48+32m）连续梁线形监控细则 编制： 复核： 审核： 中铁二十三局集团有限公司 深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部 二〇一五年十月 目 录 TOC \o 1-3 \p \h \z \u 22022 1.工程概况 ……………………………………………………………………………………… 1 28456 2.施工监控的依据 ……………………………………………………………………………… 2 22615 3.施工监控概述 ………………………………………………………………………………… 2 16249 3.1施工监控的目的和意义 …………………………………………………………………… 2 8370 3.2施工控制的精度要求 ……………………………………………………………………… 3 32022 3.3施工监控控制方法 ………………………………………………………………………… 4 23534 3.4立模标高的计算 …………………………………………………………………………… 7 18128 3.5参数识别与误差分析 ……………………………………………………………………… 8 1435 4.施工监控实施细则 …………………………………………………………………………… 8 18899 4.1施工仿真计算 ……………………………………………………………………………… 8 16021 4.2施工监控测量参数 ………………………………………………………………………… 11 10178 4.3施工线形监控 ……………………………………………………………………………… 13 3906 5.施工控制的精度、原则与总体要求………………………………………………………… 17 4198 5.1控制精度和原则 …………………………………………………………………………… 17 22687 5.2实施中的总体要求 ………………………………………………………………………… 19 20684 6.施工监控组织管理体系……………………………………………………………………… 19 24837 6.1施工监控数据管理程序 …………………………………………………………………… 19 7886 6.2施工监控各单位职责 ……………………………………………………………………… 20 20485 附录：施工控制表格样本 ……………………………………………………………………… 21 中铁二十三局集团有限公司 深茂铁路JMZQ-7标（32+48+32m）连续梁线形监控细则 第 PAGE 1 页 共 22 页 青荣城际铁路桥连续梁顶推施工监控方案 1.工程概况 深茂铁路线路东起深圳北站，途经深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等七个地市，终点到茂名东站。在江门通过广珠货运、广珠城际引入广州枢纽，在深圳通过厦深铁路与东南沿海铁路相连，在茂名经河茂铁路、茂湛铁路与合河线、黎湛线、粤海铁路相接。项目按国家Ⅰ级铁路标准设计，设计行车速度动车250公里/小时，普通客车200公里/小时，货车120公里/小时；正线新建（特大、大、中）桥梁80座，长115.34公里，新建隧道17座，长9.798公里。 项目地理位置如图1.1所示。 图1.1 深茂铁路地理位置 本桥位于江门至茂名段，桥梁起止桩号为DK295+620.93～DK295+733.93，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m，斜腹板，各控制截面梁高分别为：中支点处梁高3.4m，端部及跨中梁高2.3m，其底缘按照半径为367.8m的圆曲线过渡变化，顶板厚从50cm变化到95cm，根部局部加厚至115cm，底板厚从30cm变化至90cm，根部局部加厚至110cm。本桥桥跨布置为（32+48+32）m预应力混凝土连续梁，全长113米（含两侧梁端至边支座中心各0.55m）。其主梁轮廓及主要横断面如图1.2、图1.3所示。 图1.2 （32+48+32）m连续梁悬臂浇筑分段示意图 a 根部典型横断面 b 跨中典型横断面 图1.3 （32+48+32）m连续梁典型横断面图 2.施工监控的依据 《高速铁路设计规范（试行）》 TB 10621-2009； 《铁路桥涵设计基本规范》 TB 10002.1-2005； 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB