桥梁检测移动式支架设计.pdf

桥梁检测移动式支架设计 龙佩恒 ，陈惟珍 (同济大学桥梁工程系，上海 200092) [摘 要]介绍一种移动式桥梁检测支架的设计、制作方法。经过赣江大桥实桥检测应用。证明此种移动式桥 梁检测支架具有安全 、便捷、实用、经济的特点，可在长大桥梁的检测中推广应用。 [关键词]桥梁；检测支架 ；移动式 [中图分类号]U446．3 [文献标识码]B [文章编号]1002-1205(2006)04-0080-03 DesignOfM obileBracketforBridgeInspection LONG Peiheng，CHEN W eizhen (DepartmentofBridgeEngineering，TongjiUniversity，Shanghai200092，China) [Keywords]Bridge；BracketforInspection；Mobile 0 引言 桥梁在建成投入使用的全寿命期间，为保证其 物理性能和功能状态处于 良好，需对桥梁进行定期 检测，以提供桥梁状态和退化评定的连续记录，制订 维护和修复计划 ，确保桥梁的正常使用 。 在检测跨江、峡谷和位置较高的高架桥梁等长 大型桥梁时，当无法在桥下架设检测支架对主梁、支 座及墩台进行检测的情况下，一般可采用桥梁综合 检测车的机械臂 ，从桥面伸到桥下的方法进行检测。 图 1 赣江大桥北桥 但此专用设备国内尚少且费用昂贵。 1 设计构思 本次进行检测的赣江大桥建成于 1962年，是一 座跨越赣江的公铁平行的双线公铁两用大桥。全桥 综合考虑赣江大桥检测特点，支架必须满足以 由南北两桥组成：南桥由1子L31．7m预应力混凝土 下要求： 梁 +9孔 64m下承式钢桁梁+1孔 31．7m预应力混 ① 移动快速 ：赣江大桥公路桥是通往扬子洲 凝土梁组成 ；北桥 由 1孔 31．7m预应力混凝土梁 的唯一通道，交通管制时间必须控制在 2～3d，否则 +3孔 46m下承式钢桁梁 +l0孔 31．7m预应力混 直接影响扬子洲居民的生产和生活。设计方案采用 凝土梁组成。其中桁高 11m，主桁中心距 9．7m，两 车载移动式，首先，选取载重8t以上的汽车，拆除车 主桁各有 4．5m行车道和0．75m人行道 ，公路行车 厢挡板，将支架固定于车厢底板上，然后，通过载有 道主要由托架 、纵梁 、混凝土板组成见图 1。赣江大 支架的汽车在桥面行驶的方式实现检测支架的移动。 桥公路桥的特点是：① 桥梁全长：赣江大桥上下游 ② 采用框架结构：赣江大桥公路桥布景在铁 公路桥全长为2168m。② 大桥跨越赣江，无法从地 路桥的两侧 ，采用 图2所示的框架式结构可以很好 上搭设检测支架。③ 桥跨结构形式为 T梁和桁架 地满足公路桥结构特点的要求。 混凝土板梁，梁高差异不大。④ 公路桥栏杆侧无电 ③ 整体稳定性：为保证车载式支架的整体稳 线杆。针对赣江大桥公路桥 的特点，需要研制一种 定性，设计制作了安装于车厢底板的支架托架，将支 安全、便捷、实用 、经济 、机动性高的检测支架。 架上横梁固定于托架上，同时在支架上横梁的另一 侧悬挂配重箱 ，确保支架在车厢上处于 自平衡状态。 3．5mm无缝钢管。上横梁与 吊杆 的节点采用高强 ④ 支架通过桥墩 ：在逐跨检测过程中，支架需 螺栓钢板联结，节点共有 4块联结钢板，每块钢板布 要通过桥墩，要求支架下横梁在水平状态到竖直状 置 6根直径 12mm的高强螺栓 。下横梁与 吊杆之间 态之间转换 自由，是一